Юный техник 1990-01, страница 21

авиасамоделыциков (для сравнения: в США их более 125 тысяч). Есть среди них и те, кто строит свои самолеты вместе с подростками — в Домах пионеров, на станциях юных техников, в клубах. Ежегодно проводятся Всесоюзные смотрь -конкурсы СЛА. Некоторые, получив удостоверение летчика-любителя, сами демонстрируют летные качества своих аппаратов. К сожалению, среди счастливцев нет подростков, хотя законом теперь разрешено подниматься в воздух с 16 лет. До сих пор Минавиапром СССР, в ведении которого находится любительское авиастроение, осторожничает: как бы чего не вышло...

Что же, все шишки валить на Минавиапром? Однако к затронутой теме имеет прямое отношение и Министерство гражданской авиации — монополист в области использования воздушного пространства страны и строительства всех невоенных летательных аппаратов. Так вот, пока МГА стоит в стороне от развития легкой и сверхлегкой авиации. В стране не выпускаются малогабаритные экономичные авиадвигатели, нет навигационных приборов, требуемых для полетов на самодельной технике. Отсюда и проблемы: даже при всей конструкторской гениальности спроектированного летательного аппарата самодельщик не построит машину хорошего класса, потому что вынужден пользоваться... лодочными моторами, мотоциклетными двигателями, а приборы конструировать сам. И как тут говорить о полетах подростков? В то же время в США с учетом их возрастных особенностей строят

ОСТРЫЙ РАКУРС

самолеты, умеющие прощать ошибки.

Во всем мире (кроме нас и других соцстран) сверхлегкие самолеты, дельтапланы давно стали привычной вещью как автомобиль. Но при этом требования к авиасамоделкам жесткие. В конструкции самолета более половины деталей и узлов должны быть серийными или сертифицированными. Вот и надежность, простота управления.

Однако любительское авиастроение все же выходит на новый уровень. Недавно совмест ными усилиями нескольких учреждений создана Федерация любителей авиации СССР (ФЛА). В задачу этого самостоятельного общественного объединения, обладающего всеми юридическими правами, входит организация промышленного выпуска легкомоторных самолетов и оборудования для них. Кроме того, федерация будет обучать и аттестовывать пилотов-любителей, помогать самодеятельным конструкторам в проектировании и постройке самолетов, выдавать удостоверения летной годности на летательные аппараты.

...А ребята из кружка В. П. Новосельцева (сейчас он живет и работает в Москве) строят новый самолет — на счету их руководителя это уже седьмОй. Может быть, им больше повезет, чем предшественникам? Может быть, они составят конкуренцию таким, как Тони Али-енджен? А пока наш советский паренек был рядом с ним в полете лишь в качестве пассажира...

В. ФЕДОРОВ

2*

19