Юный техник 1993-09, страница 27

обращаться к космическим фирмам. И хотя они работали в первую очередь ради идеи и престижа, создание его обошлось в солидную сумму. С заданием справились. «Чемоданчик» оказался настолько надежным, что одна француженка с искусственным сердцем отваживается уже на столь важное дело, как поездка в парикмахерскую...

К сожалению, сегодня автономного источника питания батарей хватает лишь на 3—5 часов. А имплантируемое «сердце» должно обеспечить человеку полноценную жизнь с заменой источников питания раз в несколько лет. Вот почему речь идет о компрессоре с приводом от теплового двигателя, получающего тепло от распада радиоактивного вещества. Не пугайтесь, многие из них испускают только альфа-частицы, которые не способны пройти даже через конфетную фольгу. Такое вещество, будучи упаковано в металлическую капсулу, ничем, кроме постоянного выделения тепла, себя не выдает.

Западные специалисты рассчитывали на двигатель Стирлинга, которому в то время из-за высокого КПД (около 40%) прочили большое будущее на автотранспорте, подводном флоте. Но оказалось, что при микроскопических мощностях КПД его крайне низок (6%), а сам двигатель чрезмерно сложен, трудно управляем и ненадежен.

В нашей стране работы, проводившиеся под руководством инженеров А.П. Осипова и В.М. Мордашева, имели иное направление. Стирлинг в современном исполнении — двигатель, требующий специальной технологии и редких материалов. Каждая деталь его окружена частоколом патентов и секретами «ноу-хау». Поэтому они сразу же взяли курс на паровую машину — ей уже Двести лет и никаких тайн, весь мировой опыт описан в литературе. Есть у паровой машины и очень привлекательное свойство: она выдает соединенному с ней агрегату столько энергии, сколько ему в данный момент нужно, совершенно не

Паровой двигатель для привода в действие одной из половин искусственного сердца. В верхней части рисунка парогенератор — сосуд, в котором находятся металлические ампулы, согреваемые распадом заключенного в них изотопа. Получаемый пар поступает в цилиндр двигателя-насоса. В этом агрегате левая сторона поршня подвергается давлению пара и работает по схеме паровой машины: правая сторона вытесняет воздух, работает подобно поршню в насосе. Такая конструкция позволяет обойтись минимальным числом деталей, а значит, получить высокую надежность. Парораспределение осуществляется самим поршнем. Отработавший пар поступает в конденсатор, где отдает свое тепло организму и превращается в воду. Вода при помощи системы капилляров возвращается в парогенератор для повторного использования.

навязывая своего темпа работы. Она способна плавно сдвинуть с места тяжелейший состав и беЪ прикосновения машиниста к регулятору разогнать его до 200 километров в час!

Вспомните, в организме человека два круга кровообращения, и каждый обслуживает свою половину сердца. По каждому кругу сердце перекачивает строго определенное коли-

2S