Юный техник 1994-01, страница 7

турбокомплекса позволяли этому двигателю сохранять мощность на высоте 10,5 км, что оказалось весьма ценным качеством при создании советской «летающей крепости» — страте in чес кого бомбардировщика Ту-4, первого в нашей стране носителя ядерного оружия.

Наряду с этим моторы пермского ОКБ и завода при нем успешно использовались в мирных целях. Они трудились на вертолетах, подняли в воздух всем известный пассажирский самолет Ил-14, который и по сей день можно увидеть на северных трассах.

— Но вот настал день, когда стало понятно: возможности поршня исчерпаны. Надо переходить к разработке газотурбинных двигателей,— продолжал свой рассказ Соловьев.— А интенсивная работа над поршневыми моторами не давала возможности, как другим, параллельно заняться освоением новой техники..

Вот то1да Павел Александрович, сменивнтй после смерти А. Д. Шве-

ры тогдашних реактивных двигателей, но была очень сложна технически. Даже ее автор — известный конструктор А. М. Люлька, под руководством которого был создан первый советский турбореактивный двигатель,— не верил, что двухконтуриость может быть осуществлена «в железе». Он пытался отговорить Соловьева и его единомышленников от напрасных усилий. Да не такой Павел Александрович — от задуманного не отступился. И когда стало что-то получаться, А. М. Люлька первым поздравил его с успехом.-

ДВА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ОДИН-

И швецовские двигатели, и первый соловьевский можно увидеть своими глазами в заводском музее. Но нас больше интересует, как удалось Соловьеву преодолеть, казалось бы, непреодолимые технологические трудности.

Упрощенно говоря, двухконтуриость означает, что воздух в камеру

—\ это его разрез. Как видите, устроен такой двигатель весьма непросто.

цова на посту главного конструктора, предложил сделать ход конем: перепрыгнуть через ступеньку и начать работу над перспективной схемой двухконтурного турбореактивного двигателя. Эта схема теоретически обещала намного превзойти парамет-

сгорания поступает по двум каналам — внешнему, кольцевому, и внутреннему, цилиндрическому. И сжигание топлива происходит как бы в два этапа. Сначала оно горит в смеси с воздухом основного канала, а потом

дожигается вкупе с дополнительными

$