Юный техник 1995-02, страница 10

о

w

ы И

CQ

Рн

н и

нО

PQ

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ — и человек спасен, даже если самолет полностью потерял высоту

Нескшько лет назад (см. «ЮТ» j\s 4 и 5 за 199 J г.) мы рассказали о фирме * Звезда» и ее сотрудниках, занимающихся спасением людей в воздухе и

космосе на специальных аппаратах — катапультах.

Сегодняшний рассказ — о последних разработках зтого не совсем обычного предприятия,

руководимого генеральными конструктором Г.И.Севериным.

Мои собеседник ваял лист бума I и и набросал силуэт современного самолета. Рядом с ним пролегли возможные траектории катапультирования пилота. Каждый вариант такой траектории, ее крутизна или «прижатость» к самолету в значительной мере определяются летными харакгеристиками машины, а также особенностями катапультно-парашютной системы.

Гай Ильич рисует, а я вспоминаю историю — почему на самолетах понадобились катапульты. Вот только один случай Летчик-испытатель М М.Громов в 1937 году был вынужден покинуть самолет, поняв после 16-го витка, что вывести самолет из штопора уже не сможет. «Отстегнув ремень, — вспоминает он, — я хотел подняться и сесть на борт (кабина И-1 была открытая. — в .Д.). Не туг-то было: меня так прижало к сиденью, что казалось,

Кинограмма катапультирования. Со глася -Ttci, это вам не полет человека-снаряда под куполом цирка — все гораздо сложнее...