Юный техник 1995-02, страница 11

на мне сцдит человек...» К счастью, I ромов был хорошо тренирован и «стал выползать, завоевывая каждый дюйм неимоверными усилиями...». И это при скорости меньше 500 км/ч А если она переваливает за тысячу?!

Г.И.Северин рассказывает, как летчик спасается из современного боевого самолета, де.шюшего оксыо 1500 км в час. Лишь только полет иереходиг в угрожающую фазу, готово сработать катапультное устройство. Чаще всего его приводит в действие сам пилот, потянув специальные ручки Но может оно срабо-

Всс характерные особенности испытаний фиксируются на видеопленку.

тать и автоматически, когда крен превысит некоторый угол. Именно такие автоматы, по предложению Г.И.Северина, были внедрены на самолетах вертикального взлета и спасли сотни человеческих жизней. Потому как на малой высоте сам пилот, без помощи автоматики, не успевает выполнить все необходимые действия для собственного спасения

— При катапультировании на человека действуют колоссальные

Испытания стабилизирующей системы в аэродинамической трубе. В роли парашютиста на сей раз выступает манекен.

силы воздушного потока, — говорит Северин. — Струя может вывернуть из плечевого сустава руку, поломать кости ног, повредить позвоночник. Чтобы этого не произошло, пилот должен принять правильное положение в кресле. И тут ему опять-таки приходит на помощь автоматика. Она вводит в действие систему фиксации в кресле головы, туловища, бедер, голеней Короче, автоматика выполняет за человека все операции по группировке тела, предотвращая возможные травмы.

А как только пилот покидает кабину, попадая в воздушный поток, срабатывают еще две системы. Одна из них — стабилизирующая — состоит из двух телескопических штанг, которые, распрямляясь, раскрывают маленькие вращающиеся парашюты Они удерживают оптимальное положение кресла относительно набегающего потока. Тут же включается вторая система — пороховой двигатель, толкающий кресло вверх и в сторону. Таким образом

9