Юный техник 1995-03, страница 26

Одш кз проектов будущего — аертоспт. Кох бипци дярккябля с четырьмя мртолеша позволят подучить ас-плохую подъемную сяду.

тагщионно-упрааляемый аппарат Не получился намеченный на день празднования города демонстрационный вылет. Погода в Тушино, если помните, стояла отвратительная, и праздник пришлось отменить. Есть у Кирилина замечания и к оболочке дирижабля: газонепроницаемость ее могла бы быть и получше...

И все же ни сам главный, ни его команда первую серию испытаний неудачной не считают. А Станислав Лебедев, пилотировавший «Аэростатику» в первых пяти полетах, и летчик-испьпатель 1-го класса Виталий

Селиванов, проведший остальные, летными качествами машины даже довольны Дирижабль показал себя достаточно маневренной, легкой и удобной в управлении машиной.

Пилотам даже не пришлось особо переучиваться. Ведь в качестве гондолы использовалась кабина от легкого самолета «Авиатика» вместе со всем приборным хозяйством и силовым агрегатом.

XXX

Итак, сделан пер вый шаг. Тут надо сказать, что девизом своей деятельности Кирилин выбрал английскую фразу «step by step», по-русски — «шаг за шагом». Каков же следующий?

— Первый аппарат выполнен нами по мягкой схеме, — говорит Главный конструктор. — Так что мы не так уж далеко ушли от обычных аэростатов, разве что добавили силовую установку да сделали баллон более обтекаемым Если же хотим, чтобы дирижабли летали с такой же регулярностью, как самолеты, то должны готовиться к переходу на дирижабли жесткой схемы, предпочтительно из высокопрочных композиционных материалов и с большим объемом оболочки. Воздушные корабли в этом отношении сравнимы с морскими кораблями — грузы и пассажиров выгоднее перевозить на крупномасштабных лайнерах. Гондола дирижабля собирается ня стапелях, словно корпус корабля.