Юный техник 1995-03, страница 25

к проблеме, дирижабли в эксплуатация могут оказаться даже выгоднее самолетов, для них в мировой системе воздушного транспорта существует своя экологическая ниша.

Однако вокруг дирижаблей до сих пор идет столько споров и дискуссий, что, кажется, не будет им и конца. Разрешить все мота бы только практика. А она требует энтузиастов, да не просто одержимых идеей, а предприимчивых Испытать себя в новой роли и решился тогда Александр Николаевич.

В начале 91-го года Кирилину удалось пробить первую брешь в стене непонимания: Инвестиционный совет при Председателе Совета Министров РСФСР принял решение профинансировать первый этап представленной па заключение программы «Создание дирижаблей нового поколения». Однако чиновники есть чиновники, вскоре они свернули финансирование, мотивировав: «Людей кормить нечем, а вы с какими-то прожектами!..»

Другой бы на месте Кирилина, возможно, и опустил руки. Благо было чем заняться — преподавал бы в МАИ Но мы уже писали выше —

Александр Николаевич сделал свой выбор.

Благо и обстановка —» в стране началась перестройка — уже позволяла что-то предпринять

Кирилин открыл кооператив «Аэростатика» и для начала стал зарабатывать деньги на осуществление проекта Не стеснялся брать кредиты, если давали. Крутился как мог...

Через некоторое время кооператив удалось преобразовать в научно-производственную фирму, а при ней да еще под крышей родного МАИ создать конструкторско технологическое бюро. Словом, сама жизнь подсказывала формы работы, и Александр Николаевич ей не перечил. Главное — был бы результат

И на сегодняшний день он таков — более 20 полетов совершил их первенец — «Аэростатика», дирижабль малого объема ДПД-01.

Конечно, далеко не все шло гладко. На испытаниях отмечались сбои аппаратуры дистанционного управления — а создатели мыслили свой дирижабль и как беспилотный дис