Юный техник 1996-03, страница 26

Аммиачно-паровой двигатель Ю.В.Макарова: 1 — корпус парогенератора; 2 — насыщенный раствор аммиака; 3 — теплоизоляция парогенератора; 4 — тепловой экран; 5 — воздушный промежуток; 6 — зеркальный экран; 7 — термоизоляция; 8 — горелка; 9 — змеевик; 10 — входной патрубок; 11 — тракт воздухозаборника; 12 — воздухозаборник; 13 — лопасти вентилятора; 14 — радиатор; 15 — патрубок радиатора; 16 — выхлопная труба; 17 — прямое колено выхлопной трубы; 18 — изогнутое колено выхлопной трубы; 19 — трубопровод перегретого аммиака; 20 — блок цилиндров; 21 — корпус двигателя; 22 — золотник; 23 — ось пропеллера; 24 — пропеллер; 25 — выходной аммиакопровод; 26 — расширитель; 27 — корпус расширителя и абсорбера; 28 — термоизоляция; 29 — абсорбер; 30 — разделительная стенка между расширителем и абсорбером; 31 — трубопровод, подающий аммиачный раствор в парогенератор; 33 — трубопровод, подающий аммиачный раствор в радиатор; 34 — насосы; 35 — помпа подачи топлива; 36 — шкив вентилятора; 37 — заслонка; 38 и 39 —тяги заслонки; 40 — двигатель управления заслонкой; 41 — электродвигатель помпы; 42 — электрогенератор; 43, 44 — датчики системы регулирования; 45 — свеча зажигания; 46 — аккумулятор; 47 — клапан, через который добавляют аммиак в случае утечки; 48 — бак.

новится меньше, и для восстановления равновесия часть ее подкачивается туда насосом.

Расчеты, проведенные Макаровым, показывают, что двигатель такой конструкции обладает рядом преимуществ в сравнении с традиционной паровой машиной, и даже с двигателем внутреннего сгорания. При одинаковой мощности он гораздо компактнее, имеет более высокий КПД (43,5%

экономический и около 85% механический), расходует меньше дизельного топлива... Не нуждается он и в моторном масле. А это дает немалую экономию.

Единственный, пожалуй, его недостаток, что существует он пока на бумаге. Так кто возьмется сделать его экспериментальный образец?

С.ЗИГУНЕНКО, слец.корр. «ЮТ»

24