Юный техник 1997-07, страница 41

СУМАСШЕДШИЕ МЫСЛИ

Энергию аппарату, по замыслу автора, будет нести остронаправленный луч радиоволн с радиостанции, расположенной на земле. Ее энергия пойдет на создание «воздушного гвоздя», а также реактивной тяги. Тягу Мирабо предлагает создать довольно интересным способом. Температура в высокочастотном разряде на шляпке «воздушного гвоздя» должна достигать многих тысяч градусов. Воздух при таких температурах превращается в плазму и начинает проводить электричество. А раз так, появляется возможность управлять им при помощи магнитного поля. Для этого изобретатель планирует установить внутри аппарата мощный кольцевой сверхпроводящий магнит. Под действием магнитного поля воздух будет плавно огибать края «тарелки», не касаясь их. Но здесь его дополнительно нагревает специально сфокусированный поток радиоволн. За счет этого возникнет реактивная тяга, движущая аппарат.

Небезынтересна такая деталь. В качестве материала для «тарелки» Мирабо выбрал углепластик. При диаметре десять метров она будет весить всего 630 кг. К тому же автор планирует наполнить аппарат гелием, и это сделает возможным аэростатические полеты в нижних

слоях атмосферы. Так что мы вправе назвать аппарат гиперзвуковым дирижаблем...

При всей своей красоте проект Л.Мирабо имеет серьезный недостаток. Любая антенна СВЧ-ди-апазона за счет дифракционных явлений будет облучать окружающую местность. А поскольку необходимая для полета подобного аппарата мощность может измеряться миллионами киловатт, с воздействием этого излучения на живую природу не считаться нельзя... Но отвлечемся от конкретного проекта, тем более что по сообщениям американского журнала «Нью сай-ентист» новосибирский физик П.Третьяков уже испытал систему, которая раздвигает воздух впереди сверхзвукового самолета при помощи сфокусированного в точку лазерного излучения. Однако лазер тяжел, а КПД его очень низок. Поэтому более перспективными кажутся эксперименты специалиста по аэродинамике В.Фрайштадта из Государственного научно-исследовательского объединения сверхзвуковых систем в Санкт-Петербурге, в которых для тех же целей используется сжигание метана впереди самолета (рис. 2). Вполне возможно, что подобные разработки могли бы начаться очень давно,