Юный техник 1997-10, страница 70
полигон два крыла — ХОРОШО, но четыре — ЛУЧШЕ В крупных аэропортах мира самолеты сегодня излетают и садятся с интервалом в 15 — 40 секунд. Но несмотря на такую интенсивность, аэровокзалы переполнены народом, спешащим улететь. Отправлять самолеты чаще? Нельзя по соображениям безопасности. В небе стало слишком тесно. Выход из положения вроде бы найден — надо строить Однако беспредельно увеличивать размеры машин нельзя. Например, размах крыльев не должен превышать восьмидесяти метров. Иначе самолет не уместится в стандартном ангаре. Но главное, что мешает строить самолеты-гиганты — масштабный эффект. К примеру, если удачный прототип увеличить пропорционально в десять раз, его объем, а значит, и вес возрастут в тысячу раз, а площадь поверхности и, главное, крыла только в сто. По этой причине взлетная и посадочная скорость такого самолета должна быть увеличена примерно в три раза. Но очевидно, что рост посадочной скорости по соображениям безопасности не допустим. Уменьшить ее можно путем увеличения площади крыла, в нашем случае еще в десять раз. А в результате увеличившийся вес «съест» и часть полезной нагрузки. Словом, замкнутый круг. Из опыта же авиастроения известно, что лучше, если вес крыла не превышает 20% общей массы самолета. Значит, надо так исхитриться, чтобы, увеличив поверхность крыла, самолеты, берущие на борт как можно больше пассажиров. Сегодня триста человек на борту — не диковинка. Но владельцы авиакомпаний мечтают о лайнере, вмещающем шестьсот, а то и тысячу... не слишком переборщить в весе. А есть ли такая возможность? Есть. Сегодня большинство самолетов выполняется по схеме моноплана. Крылья у них работают, почти не испытывая помех со стороны фюзеляжа и других частей самолета. В этом случае аэродинамическое качество самолета — отношение подъемной силы к сопротивлению — становится весьма высоким. Это дает возможность обойтись двигателями меньшей мощности, а в случае их остановки позволяет совершать длительный планирующий полет с небольшой вертикальной скоростью, что очень важно при посадке. Качество самолета напрямую зависит от аэродинамического качества крыла. И для этого оно должно иметь большое относительное удлинение. Иначе говоря, быть узким, тонким и длинным. Однако такие пропорции сильно сказываются на прочности... Как видим, опять сплошной клубок противоречий. Конструкторы пытались его распутывать по-разному. В 30-е годы строили самолеты с очень толстыми крыльями — внутри даже мог хо 67 |
