Юный техник 1998-10, страница 15

А вот как выглядела силовая установка автомобиля (рис. 5). Под капотом помещались парогенератор, конденсатор и вспомогательные агрегаты. Очень небольшая по размерам паровая машина мощностью 82 л.с. уместилась на заднем мосту, составляя единым блок с дифференциалом (рис. 6). Пар подавался по гибком стальной трубке. Коробки скоростей не было вообще. Паровая машина — это такой двигатель, который меняет свою скорость в соответствии с условиями движения. Водителю было так же легко ею управлять, как и автомобилем с автоматической коробкой передач. Хочешь увеличить скорость — дав™ на педаль пзра и изредка переключай паровую машину на особый режим работы, когда трогаешься с места или на особо крутом подъеме.

Самый важный элемент автомобиля «Добль-Ьеслер» — парогенератор. Он был разработан американскими изобретателями братьями Добль еще до 1914 года и выпускался фирмой в Детройте (рис. 7). Парогенератор состоял из десяти плоских трубчатых змеевиков, размещенных в корпусе из жароупорной стали. Стенки последнего для

Рис. 8. Добль-L слер ко, ma JO-x годов. Дифференциал отсутпьует. Цье и ipdAie машины. Каждая непосредстеешю соединена со сяомм зядрим колесом.

уменьшения потерь тепла с внутренней стороны также были увиты трубками с водои1. Горелка помещалась сверху, выхлоп — снизу.

Парогенератор отличался от обычною котла прежде всего тем, что воду в него под давлением накачивали насосом. Количество ее очень невелико и точно соответствовало потребностям парово-: машины в данный момент. Такой способ работы делал парогенератор абсолютно взрывобезоласным,

В случае же разрыва трубки пар спокойном струей вытекал в топку, а ав^томгтика отключала горелку. Подобный случай, к слову, произошел однажды после солидного пробега в 200 ООО км. Как рассказывал А.Н.Ма-линин, узнали об это-ч, лишь начав выяснять, почему машина не заводится. Ну а ремонт занял не более часа и свелся к замене вышедшего из строя змеевика. Раз уж мы заговорили о надежности, добавим, чго в США сохранились два «Добль-Беслера», выпущенных в 20-е годы. Они и поныне в работоспособном состояния, хотя пробег каждого превысил более 900 ООО км при одном-друх капитальных ремомах.

Итак, парогенератор такого автомобиля абсолютно безопасен в обращении, что позволяет получать пар с давлением 120 атмосфер при температуре 450° С. Как говорит теория, КПД паро

13