Юный техник 1999-01, страница 36

Рис. 1. Неооходимый для подводного хода janac **цжии можно обестчт^ за счет разложения воды на ватород и кис юрод. I — бал чон с водороточ; 2 — ь ыпро км р-3 — лнкяь; 4 — генердгор постоянно»о

твкгцб — кислородный баллом. ₀ ^

первыми практические результаты получили немцы.

На рисунке 1, перерисованном из журнала 1936 года, схема немецкой подводной лодки на водородном топливе. Суть идеи проста. В дизеле сжигается снесь водорода и кислорода, в результате вместо выхлопных газов оЬразует-ся водяной пар. После охлаждения и конденсации он превращг-ется в воду, которая занимает ничтожный объем. Ничего не сто

ит ее вытолкнуть за борт на любой глубине.

А что_г если оставить? Водород и кислород на этой лодке получались за счет электролиза воды. Эти газы сохранялись на борту лодки б баллонах под большим давлением. Однако плотность водорода очень мала, поэтому для него нужны очень большие и массивные баллоны, В итоге дальность подводного хода возрастала не так уж значительно, а хлопот с хранением

Рис. 2. Подводная лодка с двигатели Вальтера:

1 — бак с керо< ином; 2 — бак с концентрированны* трвшеыо водорода; 3 - ккталн тчеечнй реактор для поло кния хкигорода п с очетании с камерон сгорания; 4 — парогазовая 1}р6ина, 5 - рпуктор.

Ъ4