Юный техник 1999-03, страница 12

несущей платформы. И тот же пропеллер, которым использовался на аэросанях, позволит нагнетать туда достаточное количество воздуха, чтобы машина приподнялась на несколько сантиметров и смогла передвигаться даже по болоту.

Более радикальная конструкция — аппарат на динамическом воздушной подушке, способный двигаться в режиме экраноплана или экранолета. Тако11 вертолет позволяет совершать полеты на высоте 1,5 — 2 м над поверхностью земли, даже поднимаясь до 50 м, чтобы водитель-пилот мог осмотреться, сориентироваться, куда следовать дальше. Максимальная скорость полета достигает 120 км/ч; минимальная посадочная — 45 км/ч. Вес «аэроавто» — 1100 кг, размах крыла — 6,7 м.

Итак, налицо вполне работоспособная модель универсального автомобиля. Почему же его нельзя увидеть на улицах?

А тут в дело вступают правила бе* зог.асности. Аэроавто должно пройти не только обычную проверку, которой подвергаются все транспоотные средства, движущиеся по дорогам, но и легную сертификацию. И далеко не все автомобильные моторы могут удовлетворять тем стандартам, которые предъявляются к авиационное технике. Тем не менее зта трудность преодолима, поскольку, например, германская «Ьирма «Лимбах» выпускает двигатели достаточно надежные, чтобы они могли пройти лодобную сертификацию.

С технической точки зрения ничего невозможного в полетах на автомобиле нет. В СССР еще до войны успешно парили в воздухе легкие аэропланы с автомобильными моторами «ГАЗ». Современная серийная автомашина уже давно превосходит двух-четырехместный самолет по многим параметрам — мощности двигателя, оснащенности компьютерным и навигационным оборудованием, средствами связи. Летать автомобилю не позволяют сознательно — приземляют его, ставя антикрыло, придают кузову аэродинамическую форму, прижимающую его к земле, распределяют нагрузку на оси. Если же говорить о машинах класса «Формула-1» с мощностью моторов 700 — 900 л.с., то они в принципе могут взлетать и садиться вертикально.