Юный техник 1999-03, страница 16

же быть одновременно и летчиком, и яюс t зром способен далеко не каждый. В эти годы американцы создали себе довольно гусгую сегь местных авиатати! И шея зэромобиля со съемным крылом стала неконку рет ocnocooi юп.

органы утграаления, расположенные на крыле. Они соединялись тросами с рычагом самолетного гипа, который устанавливался в кабине. Крепление крыла, проводка тросор и установка рычага — в ятом и заключалась дорабогка автомобиля. Дело на первый взгляд простое, но на поверку оказавшееся очень хлопотным

I [ ю Г>ретатель полагал. что каждый желающий будет иметь заранее заготовленное и хранящееся на месгном аэродроме крыло для своего автомобиля Приехал, установил на крышу — и продолжай свой тть уже в качестве летчика. Однако эксперименты показали, что сделать это достаточно быстро не удается. Скорость легательною аппарата из-за плохой обтекаемости автомоби тъиого кузова началась совсем не высокой. К тому

На следующем рисунке проект известней! иего советского изобретя геля Гроховского. Это аэромо-6iLib с машущими крышши. Их две пары, как у стрекозы. £о время езды они спрятаны в кузове. В нужный момент автомобиль, выбрав небольшую площадк\, останавливается, расправляет крылья и вертикально взлетает в небо...

Проблема машущего полета не решена до сих пор. Гроховскии же возлагал большие надежды на созданный им механизм, заставляющий концы крыльев описывать восьмерку. (Примерно так и «работают» крылья стрскозы.) Однако испытать свое изобретение, как и многие другие, он не успел. Где-то около 1940 года он... исчез. «Компетентные органы- поиском его не занимались и другим это не советовали.

II