Юный техник 1999-10, страница 25

НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ

В конце 19С5 года одна из французски ч газе г поместила зарисовку самолета американских изобретателей. На основе этих данных живший во Франции состоятельный бразилец Сантос-Дюмон решил по-своему воспроизвести летательный аппарат братьев Райт. Этот человек был широко известен своими опытами с миниатюрными дирижаблями. Поэтому первый вариант своего самолета сн подвесил к своему же дирижаблю N? 14. Так с комфортом и безопасностью он научился им управлять в полете. 13 сентября 1906 года Сантос-Дюмон совершил на своем аэроплане первый пслет, взяв старт с эеглли (рис. 2). Сантас-Оюмон не делал из своих работ тайны. С этого момента «секрет» аэроллана стал достоянием человечества. (Примечательно, что, несмотря ни на что, французское правительство все же купило патент братьев Ргйт. Но заплатило им всего полмиллиона...) А теперь посмотрите на рисунки 1, 2, 3 внимательно. Планер Шанюта, самолет братьев Райт и аэроплан «№ 14-бис» Сантос-Дюмсна. Как миого в иих общего, и как не похожи они на современные. Да вроде бы почти обычный самолет, но летит он хвостом вперед! Стабилизирующие и управляющие поверхности у них располагались впереди, как принято говорить — по схеме «утка». Перед обычной схемой «утка» имеет ряд преимуществ. Начнем с того, что стабилизирующие

поверхности в классической схеме не участвуют в создании подъемной силы, а у «утки» они дают к ней некоторую добавку. Но, главное, «утка» обладает повышенной продольной устойчивостью и проста в управлении. Сегодня это может показаться смешным, однако расположение управляющих поверхностей спереди позволяло летчику следить за их поведением. В то время еще не научились надежно соединять тросами рукоятку управления с отклоняемыми поверхностями. (Между прочие, система управления посредством тросов — это в некотором смысле произведение искусства. И сегодня многие любительские самолеты погибают из-за ее малой надежности.)

Эти специфические достоинства, вероятно, и послужили причиной для выбора схемы «утка». Однако от нее быстро отказались. Располагать винт и двигатель в носу «утки» оказалось затруднительным: своим весом они часто опрокидывали машину. Ставить два винта или два мотора на крыльях сложно. Винт на