Юный техник 2000-02, страница 29

15 14 1312 _t

II! ¹

юн 9 e

Схемл рас поло же ння оснс ,г к помещения к огсекоп подводного itomboto

гейверовоза. КБ -Мшш Цифрам* обозначены отсеки: 1 — ьспо^гательных механизмов и радиоэлектронного и5орудоиання; 2 — жилой; 3 — 8 — зруэогъае; 9 — реакторный;

6 5 4 3 2

1U — турбинный; 11 — иормо! ^ элопромехаппесисй; 12 — аребвой винт:

13 — вертн- ■ плыё руль (.орнэонтальный — лиьюпгчныи

ею конструкции - на схеме не показан);

14 — поперечные перегружатели:

15 — руби С ШХОДНЫГЧ люком.

А Б

О/ган m аари китов игпользоышня содлодок в мирных целях — оодмлньА танкер: А — ipy»4* тают, Б — hicocbov шиенме.

Между прочим, сама главная энергоустановка довольно скромна по мощности — 38 ООО кВт. Относительно невелик и экипаж — 35 человек. Зато для каждого из них, включая матросов, предусмотрены отдельные каюты. Плюс спортзал, кают-компа-ния, салон, библиотека, столовая, санчасть — словом, все необходимое до я комфортной работы ь условиях подводного плавания продолжительной ью до 50 суток.

Вокруг реакторного моноблока расположены продублированные средства биологической защиты. Отключение реактора в аварийной ситуации — автоматическое. ВсплыЕаю-щии атомоход вполне способен проломить лед своим мощным корпусом. Если же полученные повреждения окажутся столь значительны, что экипажу придется покинуть судно, на борту предусмотрена мини-подлодка.

способная принять весь экигаж. Так что, как видим, горький опыт прошлых аварии даром не прошел.

Еще одна существенная деталь: полная загрузка (или выгру!ка) нового судна может осуществляться 4 собственными кранами, чте очень удобно при обслуживании арктических зимовок, не располагающих соответствующей разгрузочной техникой.

Подобные проекты разрабатывают не только на «Малахите». В будущем, как полагает генеральный конструктор Центрального СКВ морской техники «Рубин» Е.А.Горигледжан, можно будет строить специализированные подводные суда — как научно-исследовательские, так и транспортные. Скажем, подводные танкеры в Аркти

27