Юный техник 2000-05, страница 34

нравились. Несколько лучше дело пению е Одессе и Москве, где -рамва ную сцепку из четырех-пяти вагончиков использовали (1886 г.) для пригородного сообщения. Трамвайные паровые локомотивы были построены на Ко-j юменском заводе. Изюминкой в них было устройство для конденсации и повторного использования отработанного пара, что позволило уменьшить запас возимой с собой воды.

Продолжались поиски и иных, пригодных для города систем трамвая Одна из них была осуществлена в 1876 г. французским инженеоом Л. Мекарским На построенной в Нанте линии курсировал тоамвай, приводимый в действие поршневой расширительной машиной.

Запаса воздуха, хранившегося в нескольких баллонах под давлением 30 атм, хватало на пробег туда и обратно по шес-тикиломе фовой линии. Несмотря на экологическое благополучие, пневматический трамвай не нашел последователей — никто не желал загромождать жилые кварталы многочисленными компрессорными станциями и терять время на подзарядку бал тонов воздухом

Наконец ключ к решению задачи был на 1ден: после удачных опытов с тележкой-тягачом, ос-нащэнной «новомодным» электромотором, фирма «Сименс» построила электрический моторным вагон для трамвайной линии под Берлином- где регулярное движение началось в 1881 г.

Однако успех у публики все же не мог скрыть крупных недостатков первенца. Поскольку подача электроэнергии к вагонам обеспечивалась третьим, контактным, рельсом (ходовые служили «обратным проводом»), в сырую погоду возникали большие утечки тока между токове-дущими рельсами; нередко это приводило к коротким замыканиям и перерывам движения Независимо от погоды немалые потери энергии происходили в сопротивлениях контроллера, которым регулиоовалась скорость движения. Это просчеты были устранены в трамвае американца Ю, Спрэга. Здесь токосъемник, установленный на крыше, скользил по контактному проводу, подвешенному на опорах высоко над землей. Впервые была применена рекуперация энергии — разогнавшийся и идущий по инерции вагон раскручивал ротор авигателя, пере-водя его в режим электрогенератора, возвращавшего энергию в коьтактную сеть.

Важным новшеством стало исполнение электромотора, понижающего редукторе, и колесной пары в виде моноблока-тележки Появившаяся в 188S г. трамвайная система Спрэ^га начала стремительно распространяться во всем мире_т став прообразом современного трамвая

Несмотря на неоспоримые достоинства нзйденно^го Спрэгом решения, продолжапись поиски и иных вариантов трамвайных систем. Их подогревало стремление

32