Юный техник 2000-05, страница 37

ли не 80% приходится на электротехническую часть (понижающая подстанция, провод, изоляторы и их обслуживание).

По соображениям безопасности в условиях города можно прокладывать провода с напряжением не более 600 — 800 Б Но общая длина контактного провода сотни километров. При таком относительно низком напряжении потери на сопротивление проводов и несовершенство их изоляции, а также на понижающей подстанции могут превышать 80%.

Расчеты же, проведенные в Московском государственном техническом университете (МАМИ), показали, что для движения трамвая массой 20 т со скоростью 60 км/ч требуется мощность всего... 5 кВт. Вот оно, преимущество движения по рельсам! Но современные трамвайные вагоны снабжаются двигателями общей мощностью 100 — 200 кВт. Такая мощность им нужна для разгона и преодоления подъема- В ос

новном они работают на режиме частичной нагрузки. КПД их в этом случае значительно снижается. Исследования показывают, что с учетом потерь на понижающих подстанциях, в проводах и в электродвигателях КПД (вычисленный через отношение энергии, подведенной к колесу, к энергии, полученной от электросети) не превышает 6 — 7%.

Создать трамвай без проводов, не нуждающийся в электроэнергии, пытались на протяжении всего столетия, В лаборатории перспективных разработок МАМИ предложен принципиально новый вид трамвая В его основе комбинированная силовая установка. Она состоит из небольшого двигателя внутреннего сгорания (ДВС), приводящего в действие генератор, конденсаторной батареи и электродвигателя. приводящего в действие

колеса трам-

Конденсаторндя *>игарея поможет тр; мшю сберечь унму эяергян