Юный техник 2000-06, страница 60

АВТОМАТ

ПОГРУЖЕНИЯ Ж :V

<т

Очень простои и надежный механизм для игрушечной подводной лодки придумал японский изобретатель Кемко Кейкуся (японская авторская заявка под № 1-20623). Представьте себе изящно выполненный из пластика корпус игрушки с таким объемом, что в воде он обеспечивает нулевую плавучесть. Под днищем обычным резиномотор вращает гребной винт. Если двигатель закрутить на полную мощность, то игрушка поплыла бы вперед, повинуясь лишь траектории погружения, которую задают рули глубины. На обычных игрушках угол их поворота задается вручную, а потому в движении повлиять на них уже никак нельзя. Что же предлагает Кейко? Резиномотор, закрученный на полные обороты, имеет одну силу натяжения, а спущенный — другую, значительно меньшую. Е динамике эта сила изменяется пс линейному закону. Вот и предлагает Кейко закрепить носовое конец резиномотора не просто к крючку, жестко установленному на корпусе, а к нижнему плечу рычага, второй же конец рычага через систему шестеренок присоединяется к передним рулям глубины и к штанге. Эта штанга высылает в верхней части корпуса и на своем конце имеет тормозную пластину. Столь сложное устройство придает движению модели под водой необычную траекторию. Г!ри запуске подводная лодка резко «ныряет» под воду, потом какое-то

время движется по пологой траектории вглубь, а затем медленно всплывает на поверхность.

КАТАМАРАН НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Загруженное судно имеет большую осадку, и сопротивление воды при зтом больше, следовательно, больше расходуется топлива. А незагруженное судно имеет большую парусность. Нельзя ли придумать такое устрои-ство, которое оы ь пределах дозво ленной загрузки трюмов не изменяло бы глубину осадки? Пока только французскому изобретателю Пьеру Лойсру удалось решить эту задачу и подкрепить ее авторским патентом № 2607098. Правда, только для судов ка га маранного типа. Суть решения такова. Днище каждого поплавка катамарана в поперечном сечении имеет клинообразный срез, направленны!, не вниз, а... внутрь. Что это дает, понять нетоудно. Внутри корпуса, как и у всех судов, имеется полость постоянного объема; она и определяет начальную грузоподъемность. А вот между зеркалом воды и выпуклым днищем образуется еще одна полость, объем которой можно увеличивать, подавая в нее сжатый воздух. Следовательно, вес груза по закону Архимеда компенсируется весом вытесненной воды. Но в любом случае осадка судна остается неизменной, что существенно облегчает управление судном при сильном ветре, волнении моря и бурных течениях.

56