Юный техник 2000-10, страница 72

повышения устойчивости используется метод виртуального маятника. Возможно, результирующие аэродинамических сил каждс^: лопасти пересекаются в одной точке над аппаратом. Однако не исключено, что это не точка, а некая небольшая область, напоминающая по своим очертаниям циклоиду. За счет этого период колебаний вертолета под действием горизонтального толчка становится независимым от амплитуды толчка.

Управление полетом осуществлялось наклоном оси винтов в нужную сторону. LUar винтов изменялся, как у самолета, нз всем роторе в целом. Но допускалась воз-

кии — это снижение вибраций и шума в кабине вертолета, вероятно, были и другие соображения. Попытаемся их разгадать.

Иожно предположить, что Г.А. Ботезат создавал единый компактный винтомоторный агрегат в качестве модуля. Из таких модулей, как из деталей конструктора, можно было бы строить разные по размерам и назначению миоговин-товые машины (рис. 5). Очень важно, что затраты и сроки на их разработку были бы ничтожно малы по сравнению с разра-

можность для поворота вокруг оси по-раз-ному изменять шаг верхнего и нижнего винтов.

Может удивить расположение двига1еля между винтами. Но профессор наверняка имел серьезные основания для такого решения. Одно из них приводит Б.Сергиевс-

боткои таких же машин классической схемы. Учитывая исключительную дешевизну таких модулей, их можно было бы поставить даже на то, что обычно не летает. На крышу автомобиля, например, или на легкое жилье для теологов и нефтяников.

Было бы, наверное, интересно построить модель соосного вертолета Ботезата. В одной из старых книг мы нашли для нее прототип

CO;