Юный техник 2000-11, страница 72

самолетов изобразил на одно», из своих картин известный советский профессор Г.Покровс-киг1 в 1936 году. А уже в конце 50-х годов появляются первые сообщения о разработке таких аппаратов для армии США. Первоначально источником энергии для них служили легкие баллоны со сжатым воздухом, снабженные соплом Лаваля и клапаном. При открытии клапана из сопла выходила со сверхзвуковой скоростью струя воздуха. (В некоторых случаях сжаты., воздух выталкивал струю воды.) Возникала реактивная тяга, достаточная для прыжка на высоту 5 — 10 м и в длину около 20 м. Низкая энергоемкость таких

Рис.4

двигателе» — очевидный недостаток. Но есть у них и огромное достоинство — полная безопасность. Если струя из обычного ракетного двигателя способна расплавлять броневую сталь, то здесь температура, измеренная термометром, ниже минус ста. Клапан позволяет плаено изменять тягу, а значит, быстро взлетать и мягко, без удара, олускаться.

Следующее поколение летающих ранцев имело уже двигатели на перекиси водорода. Это вещество направлялось в камеру с катализатором, где разлагалось с выделением кислорода и дрцяного пара. Тяги таких двигателем хватало для безопасного подъема на 20 — 30 м и прыжка на 200 м.

Если же к перекиси водорода добавить, например, спирт, высота и дальность полета возросли бы в несколько раз. Однако обеспечить надежное управление такими двигателями очень трудно.

По последним данным, летающие ранцы оснащены небольшими турбовентиляторными двигателями. Они надежны, прекрасно управляемы, работают на обычном керосине. Че

II