Юный техник 2002-03, страница 36

Для сравнения можно вспомнить, что КПД автомобильного двигателя сегодня превышает 40%. Чуть не вдвое выше. Однако за счет потерь на трение и резкого роста расхода топлива на час^тичных нагрузках среднее значение КПД автомобиля в городском цикле не превышает 8%. В смешанном цикле, когда водитель часто и подолгу движется без остановок, КПД тоже невелик — 12,5%. Выходит, поставив на автомобиль паровую электростанцию, можно еще получить выигрыш. По существу, получится электромобиль, в котором роль аккумуляторных батарей выполняет электростанция. Существуют специальные электромоторы, предназначенные для электрических автомобилей. Их КПД всегда высок, лежит в пределах от 60 до 95%. Это означает, что в самых худших случаях, когда электромоторы работают наименее эффективно (разгон и троганье с места), КПД нашего автомобиля не будет опускаться ниже 157о, а расход топлива в городском цикле получится в 2 — 3 раза ниже, чем у лучших современных автомобилей. Но это еще не все.

Движение по городу сопровождается частыми остановками. При торможении обычного автомобиля вся его энергия переходит в тепло. Полагают, что на это расходуется более половины энергии топлива. На электромобилях при торможении электродвигатели переходят в режим генератора. Энергией, которую они при этом вырабатывают, подзаряжают аккумуляторы. (Это называется рекуперэтивным торможением.) Но за короткое время торможения аккумуляторы успевают «поймать» лишь незначительную часть поступающей к ним энергии. Гораздо лучше с этой задачем справляются конденсаторы. Экономия энергии от их применения на электромобиле достигает 30%. Можно, конечно, поставить конденсаторную батарею и на наш, существующим пока лишь в вообра-