Юный техник 2003-11, страница 9

сказал он. — Первый образец этой конструкции установлен нами на мини-кар, чтобы продемонстрировать его возможности.

Так выглядит двигатель Лужкова.

Несмотря на то, что двигатель относится к классу ДВС, у него нет ни привычного коленчатого вала, ни шатунов, ни поршней... Получилась компактная, надежная и дешевая конструкция, которая при весе 32 кг способна развить мощность до 40 л.с.

Стоимость двигателя в серийном производстве — порядка 1500 рублей, а применить такой мотор можно практически на любой наземной, водной или даже авиационной технике легкого класса.

По схеме двигатель Лужкова напоминает мотор Ванке-ля, однако тут ни одна часть не совершает движения по такой сложной траектории, которая по науке называется эпитрохоидой и из-за которой при изготовлении двигателя Ванкеля требуется особая тщательность, резко удорожающая его производство.

В двигателе Лужкова одни цилиндрические поверхности, а сами детали и узлы лишь вращаются. Так что изготовление его довольно просто.

При этом двигатель может быть выполнен как двухтактным так и четырехтактным, как с системой зажигания, так и без нее (по схеме дизеля). А выхлоп настолько силен, что при желании мотор можно использовать и в качестве турбореактивного двигателя. Работает же он на смеси автомобильного бензина с маслом, как мотоциклетный.

Владимир БЕЛОВ

7