6В1

L

Радиатор алюминиевым 60 х 30 х 3 VT1 ! / EL1 EL2

\ SA1

-е—©—о ф

VD2 "4 R3 о—е—©шф 3kVD1 VT2 Ф 6GX Ф

R1 Т фдаО-

о о—ё—о—&

+12ЕЗ

К бортсети

Радиатор алюминиевый 60 х 30 х 3

Рис. 2. Монтажная плата сигнализатора аварийной остановки. Размеры платы 24x70 мм, М2 = 1

EL2, установленные за стеклом заднего окна. Для сборки автомата можно взять резисторы MJIT-0,5 (R3) и МЛТ-0,125 (остальные); конденсатор С1 — типа К53-1 или подобный ему; лампы на на-пряжение'6 В и ток порядка 0,3 А. В автономном источнике питания используем четыре (лучше пять) гальванических 1,5-вольтовых элемента LR14. Если вам будет доступно реле с рабочим напряжением обмотки в пределах 10...15» В, его нормально замкнутый контакт (на ток около 1А) присоединяют к точкам А схемы, а узел на транзисторах Tl, Т2 не собирают. В качестве светильников для нашего сигнализатора неплохо использовать дополнительные фонари стоп-сигнала, устанавливаемые позади заднего окна машины; можно для этой цели взягь пару красных колпачков от стоп-сигнала мотоцикла.

Среди режимов движения, для которых не предусмотрена штатная сигнализация, — торможение двигателем. Этим приемом водители широко пользуются, когда дистанция до идущей впереди машины сокращается до рискованного предела. Этот прием — практически единст

венная возможность сбросить скорость и остановиться на скользкой дороге без риска потерять управление и повернуться поперек дороги, что случается при действии педалью тормоза. Предлагаемое здесь устройство служит для подачи сигнала торможения в обход тормозной педали. Принципиальная схема устройства совместно с контактами S1 педали и стоп-сигналом ELI, EL2 показана на рис. 3. «Изюминка» устройства заключена в инерционном включателе SB1. В простейшем виде это пара нормально открытых пружинных контактов, из которых задний (по ходу машины) снабжен грузиком. При торможении двигателем (газ

Рис. 3. Принципиальная схема инерционного «стоп-сигнала»

SB1/

VD1& КД105Б R1 4,7к

Бортсеть -0-

к.

76