Сделай Сам (Знание) 2001-02, страница 79

сброшен) возникает отрицательное ускорение, отчего контакт с грузиком отклоняется вперед, смыкаясь с передним контактом, жестко связанным с кузовом. Конечно, это замыкание можно напрямую использовать для включения ламп EL1, EL2; однако слабое сжатие контактов создает неустойчивое сопротивление между ними, приводящее к быстрому обгоранию контактных поверхностей. Поэтому в узле по рис. 3 инерционные контакты коммутируют весьма слабый ток базы транзистора VT1, в коллекторную цепь которого включена обмотка исполнительного реле К1 — контакты последнего включены параллельно контактам S1 педали тормоза. Таким образом, во время торможения двигателем транспортное средство подает привычный «стоп-сигнал». Для изготовления инерционного датчика проще воспользоваться любым маломощным электромагнитным реле, дополнив его конструкцию (рис. 4) планкой 2 с грузиком 3, укрепленной на клапане 4 реле. В момент торможения клапан устремится к ограничительному упору 1 (сердечнику катушки), нажимая толкателем 5 на подвижный контакт 6 и тем замыкая цепь. Вся конструкция помещается в защитный кожух 7, жестко связанный с кабиной. Исполнительным реле К1 может быть модель РЭС-6 РФО.452.116, резисторы МЛТ-

Рис. 4. Конструктивная схема реле инерционного датчика: 1 — ограничительный упор (сердечник катушки); 2 — планка; 3 — грузик; 4 — клапан реле; 5 — толкатель; 6 — контакты; 7 — кожух

6 7

Рис. 5. Принципиальная схема «сигнальной мачты»

0,125...0,5. Массу грузика, как и длину планки (поз. 3 и 2 на рис. 4), подберем опытным путем, исходя из жесткости пружинок у реле, взятого для доработки в качестве датчика.

Разработку конструкции, схематически изображенной на рис. 5, автору подсказало дорожно-транспортное происшествие. Тогда в приземистую легковушку вкатил бампером рослый самосвал при попытке перестроиться в свободный правый ряд. Оказалось, сидяший высоко шофер грузовика не мог видеть в правое зеркало заднего вида идущую рядом «малышку». Тогда и пришла идея пристроить на крыше последней небольшую, порядка полуметра высотой «мачту», расположив на ней в несколько «этажей» миниатюрные светильники, заметные в упомянутом зеркале*. В таком качестве можно взять, соединив последовательно, шесть ярких светодиодов. Чтобы лучше привлекать внимание водителя соседнего слева «мастодонта», свечение следует сделать прерывистым, с частотой миганий порядка 2 Гц. Принципиальная схема такого сигнального приспособления изображена на рис. 5. В симметричном мультивибраторе, собранном на транзисторах VT1, VT2, использованы полупроводниковые приборы с высоким коэффициентом передачи тока, что позволяет обойтись конденсаторами CI, С2 небольшой емкости. Транзистор VT3 — в выходном каскаде, нагруженном светодиодами HL1 ... HL6. Резисторы возьмем типа МЛТ-0,125, конденсаторы К53-1. «Мачту» изготовим из тонкостенного дюралевого уголка с шириной полок до 20 мм. Светодиоды можно поместить в пластмассовые брусочки, вкле

* Стационарная установка такого устройства, возможно, потребует согласования с ГИБДД.

77