Сделай Сам (Огонек) 1995-03, страница 89

Типичная неисправность магнитоэлектрического датчика — обрыв обмотки. Это определяют, измерив омметром (или тестером) ее сопротивление, которое при исправной обмотке находится в пределах 800... 1000 Ом.

Недостаточная амплитуда выходного сигнала датчика чаще всего свидетельствует об уменьшении коэрцитивной силы постоянного магнита ротора либо о меж-витковом замыкании в обмотке статора. Такой неисправный датчик-распредели-тель лучше всего заменить, поскольку в холодную погоду возможен полный отказ зажигания.

Стоит отметить, что время накопления электроэнергии в бесконтактных системах зажигания регулируется коммутатором автоматически, поэтому и наладка его состоит лишь в подборе нужного положения корпуса датчика-распределителя на двигателе, обеспечивая этим положением требуемый угол опережения зажигания.

Однако все перечисленные электронные системы зажигания имеют один существенный недостаток: искра в них всегда формируется несколько несвоевременно. Дело в том, что привод от коленчатого вала к датчику довольно сложный. В результате этого строго определенная синхронизация вращения коленчатого вала и подачи искры здесь принципиально невозможна. Наконец, даже самая совершенная из этих систем зажигания — бесконтактная — все же не лишена подвижных (а значит, и изнашивающихся!) частей. Устранить все эти недостатки удалось в полно

стью статизированной (без подвижных деталей) цифровой системе зажигания, кратким описанием диагностики которой мы и закончим данный материал.

В микропроцессорную (цифровую) систему зажигания автомобилей ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, АЗЛК-21412-01 входят два одинаковых индукционных датчика (14.3847 или 141.3847), один из которых служит для формирования электрического сигнала об угловом перемещении ко-ленвала (датчик угловых импульсов), другой — о его определенном положении (датчик начала отсчета). Поэтому диагностируют такие датчики аналогично уже рассмотренным магнитоэлектрическим датчикам. При частоте вращения коленвала 20 об/мин амплитуда выходного сигнала исправного датчика будет не менее 0,2 В (в противном случае пуск двигателя затруднен) Оценить сигналы датчиков нетрудно и при других оборотах двигателя, поскольку зависимость амплитуды сигнала от частоты вращения, как и у индукционных датчиков, линейная. Угловое положение коленвала и угол опережения зажигания определяются здесь с точностью около 1,4^е его поворота. Сопротивление исправной обмотки датчиков составляет 330...400 Ом.

В заключение напомним, что наивысшую точность установки угла опережения зажигания для всех систем обеспечивает лишь динамический способ — с помощью стробоскопа.

Системы зажигания отечественных автомобилей

Системы зажигания отечественных автомобилей