Сделай Сам (Огонек) 1996-01, страница 74

ной нагрузкой транзистора является не контрольная лампа, а высокоомный резистор R3. Силовая цепь образована резистором R9 и мощным транзистором VT2. Коллекторная нагрузка последнего — как раз контрольная лампа. Между измерительной и силовой цепями включен пороговый элемент — компаратор напряжения, выполненный на аналоговой микросхеме DA1, резисторах R4...R7 и помехоподавительном конденсаторе С1. Делитель напряжения, содержащий резисторы R6 и R7, задает уровень (порог) компарации, примерно равный 80% напряжения бортовой сети. Питается микросхема DA1 от параметрического стабилизатора, собранного на токоограничительном резисторе R8, стабилитроне VD1 и фильтрующем конденсаторе С2.

Работает приставка так. Когда контакты выключателя торможения разомкнуты, приставка, а вместе с ней и стоп-сигнальные лампы, полностью обесточены. Когда же эти контакты замкнуты, лампы загораются, а протекающий через резистор R2 ток приоткрывает транзистор VT1. Как только в микросхеме DA1 напряжение на инвертирующем входе (вывод 9) сравняется с напряжением на неинвертирующем входе (вывод 10), на выходе (вывод 5) уровень напряжения скачком (а не постепенно, как в предыдущем устройстве) поменяется с высокого на низкий. Это откроет (через резистор R9) транзистор VT2 и контрольная лампа загорится.

Если одна (либо обе) из стоп-сиг-нальных ламп перегорит, то напряжение на выводе 9 микросхемы DA1 уже не сможет достичь 80%-ной величины напряжения бортовой сети (вследствие неполного открытия транзистора VT1), поэтому на выходе останется высокий уровень напряжения, транзистор VT2 не откроется, соответственно контрольная лампочка не засветится. Именно это и свидетельствует о возникшей неисправности. Не будет загораться контрольная лампочка и при неполадках в разъемах Х1, Х2 и ХЗ, а также в выключателе торможения, предохранителе, самой контрольной лампе или ее патроне. Такое

отсутствие свечения при нажатой педали тормоза и горящих лампах стоп-сигна-ла без сомнения позволит в конце концов выявить возникшую неисправность, например, перегорание нити накала "контрольки".

В качестве "контрольки" возьмите, допустим, штатную так называемую "контрольную лампу сигнального устройства гидропривода рабочей тормозной системы и включения стояночной тормозной системы". Тогда при включении стояночного (ручного) тормоза эта лампа, как и обычно, будет мигать, а после нажатия на педаль тормоза — гореть непрерывно. (А что если загоревшаяся при торможении лампа "сигнального устройства гидропривода рабочей тормозной... и так далее" будет сигнализировать не о исправности стоп-ламп, а о неисправности самой тормозной системы? Отсутствие тормозов несравнимо хуже отсутствия стоп-сигналов. Подумайте, прежде чем задействовать в качестве "контрольки" именно эту лампу. — Примечание редактора.) Нетрудно задействовать и другие контрольные лампы, смонтированные в стандартной комбинации приборов, скажем, лампу уровня тормдзной жидкости в бачке, что не нарушит ее основного режима работы.

Вполне подойдет и резервная лампа, имеющаяся, например, в комбинации приборов 21.3801 "Москвича" АЗЛК-21412. Важно лишь, чтобы один из выводов "контрольки"-приставки был бы постоянно соединен с "массой" машины. Вместо лампы подойдет свето-диод, допустим, типа АЛ307КМ (красный), АЛ307ЖМ (желтый) или АЛ307НМ (зеленый). Хотя светодиод АЛ307КМ и наименее яркий из них, но его красный цвет свечения все-таки" более предпочтителен для данной цели, поскольку это согласуется с требованиями международных правил. Последовательно со светодиодом (его катод соедините с "массой" машины) включите резистор сопротивлением 1,5 кОм и мощностью не менее 0,25 Вт.

Важно, что в доработанной приставке порог срабатывания по напряжению