Сделай Сам (Огонек) 1996-04, страница 76

Рис. 2. Схема устройства контроля за работой аккумулятора (на микросхеме 133)

его выходе 11 уровень логической 1. Высокий логический уровень на выходе 11 элемента DD1.2, а следовательно, и на входах 8 и 9 инвертора DD1.3 установит на выходе последнего уровень логического О, транзисторы VT1 и VT2 закрываются и лампа HI погаснет. Если же вдруг лампа HI загорится мигающим светом, то это скажет о том, что напряжение бортовой сети автомобиля мало и аккумулятор разряжается (например, вследствие ослабления натяжения ремня генератора).

Если напряжение бортовой сети автомобиля по каким-либо причинам превысит порог срабатывания элемента DD1.2, то на его выходе 11 установится низкий логический уровень, а на выходе 10 инвертора DD1.3 будет уровень логической 1. В результате оба транзистора открываются и лампа Н1 загорается полным накалом. Это означает, что напряжение бортовой сети автомобиля велико и аккумулятор перезаряжается (например, из-за слипания контактов регулятора напряжения).

Интегральную микросхему К561ЛЕ5 заменят микросхемы К561ЛЕ10, 564ЛЕ5, 564ЛЕ10, 164ЛЕ5, 164ЛЕ10. Вместо транзистора КТ315И подойдут транзисторы КТ503Д, КТ503Е, КТ373Г, КТ375А, а вместо транзистора КТ814В — КТ814Г, КТ816Г и КТ816В.

Устройство, собранное без ошибок и из исправных элементов, обычно начина ет работать сразу Потребуется только скорректировать значения сопротивлений верхнего или нижнего плеча делителей R, - R₂ и R₃ - R₄.

Рассмотрим корректировку резисторов на примере автомобиля ВАЗ 21-01. Регулятор напряжения РР380, установленный на

этом автомобиле, поддерживает напряжение бортовой сети в пределах 13,5... 14,5 В. Выбираем напряжение для компаратора DD1.1 значением 13,4 В, а для компаратора DD1.2 — 14,6 В. Для установки этих напряжений потребуется стабилизированный источник постоянного тока с регуляторным напряжением, а также вольтметр. По вольтметру устанавливаем выходное напряжение источника тока равное 13,4 В и, шунтируя более высокоомными сопротивлениями верхнее или нижнее плечо делителя R, — R₂, добиваемся срабатывания компаратора DD1.1. Установив напряжение 14,6 В, аналогичным образом добиваемся срабатывания компаратора DD1.2.

Устройство размещают в корпусе, защищенном от влаги. В корпусе предусматривают крепежные отверстия, позволяющие устанавливать его на шпильки крепления штатного реле контроля заряда аккумулятора. Устройство вместо родного реле подключают с помощью стандартных автомобильных разъемов. Оранжевый провод отсоединяют от штыря 86 реле контроля заряда аккумулятора и подключают к выводу +12 В электронного устройства. Черный провод отключают от штыря 30/51 и соединяют с выводом коллектора транзистора КТ814В. Же л ты й провод отсоединяют от штыря 85, изолируют и закрепляют в удобном месте.

Любителям, не имеющим навыка в монтаже вышеуказанных интегральных микросхем, рекомендуется собрать предлагаемое электронное устройство на интегральной микросхеме серии 133. Принципиальная схема электронного устройства на интегральной микросхеме 133ЛЕ1 показана на рис. 2.

74

folk УТзКТЗЯИ

<5 в

5

о ■•о

5J

6

а

•ч >С

3 о

w

о о вц

te;