Сделай Сам (Огонек) 1997-03, страница 47

Рис. 2.

Крышка панели приборов с саморезом:

1 — защелки;

2 — отверстие под саморез

рушений (у моего бампера, точнее бампера «Москвича», оторвало все металлические крепления, а пластик сильно потрескался). При работе паяльником его жало (хорошо разогретое, конечно) располагал перпендикулярно разлому. Свариваемое место хорошенько обрабатывал, погружая жало почти на всю толщину пластика (желательно, чтобы оно снаружи не выходило) через каждые А...5мм. Образующиеся при этом неровности заглаживал тем же паяльником.

Благодаря «мудрым конструкторам» аккумулятор в «Москвиче» стоит так, что во время езды вся дорожная грязь оказывается на нем. И ладно бы эта грязь оседала на клеммах и корпусе, но она ведь забивается еще и под пробки. А удалить ее оттуда, не вывернув пробок, невозможно. Тут-то круг и замыкается: отворачиваешь пробку — грязь попадает в банку и укорачивает ее жизнь. Не смывать «отложения» тоже плохо — их пропитывает испаряющаяся из аккумулятора кислота и добирается по этим «отложениям» до металлических частей кузова. Чем это чревато объяснять, я думаю, не надо.

Решить этот вопрос помогли... спортсмены-раллисты, вернее их «боевой» автомобиль. Там аккумулятор стоит в салоне, а чтобы не дышать парами кислоты, батарею накрыли кожухом с газоотводной труб

кой. Недолго думая, нашел подходящую пластиковую канистру (мне подошла 5-литровая для непищевых продуктов). Отрезал у нее узкую «боковину», ту, на которой нет горлышка, и надел получившийся «колпак» на аккумулятор горловиной к двигателю. Да, прежде чем надеть, сделал в кожухе прорези для «плюсового» и «минусового» проводов батареи {рис. 3). В крышке канистры прожег несколько отверстий (для вентиляции) и установил крышку на

Рис. 3.

Канистра-кожух:

1 — большая боковая часть канистры (кожух);

2 — вентиляционные отверстия;

3 — прорези для проводов;

4 — оставшаяся часть разрезанной канистры («поддон» для мелочи)

■8 л

ri

3

со о а

■8 то Си си а

то а а

to