Вокруг света 1965-03, страница 33
— Извините, но раньше и кораблей подобных не было. Я не мог представить, что капитан, даже самый опытный, перейдя с танкера на судно совершенно иной конструкции, может сразу освоиться и швартоваться не только по всем правилам морского искусства, но и с какой-то профессиональной артистичностью. В чем же секрет? — Секретов я не имею, — объяснил Юрий Александрович. — Но иногда мне кажется, что я чувствую корабль всей кожей. Скребанет судно о причал, и, честное слово, больно. Впрочем, важен еще и порядок в порту. Порт должен плыть навстречу кораблю... ПОРТ НАЧИНАЕТСЯ В МОРЕ Руководит «плаванием» порта тоже капитан. Он так и называется: капитан порта С момента входа судна на акваторию порта за его безопасность отвечают два человека: капитан корабля и капитан порта Неподвижны причалы, волна не стронет с места бетонные пирсы, но порт днем и ночью идет навстречу кораблям. Он начинается далеко в море голосом радиомаяка, ободряюще подмигивает теплыми глазами береговых маяков, указывает фарватер крутобокими конусами буев И еще буксиры Скромные — не очень эффектные внешне — трудяги. Не всякое судно может своим ходом подойти к причалу. Порой огромный корабль, неуязвимый и бойкий в океане, становится беспомощным среди портовой сутолоки. Тогда и появляются портовые буксиры Едва доставая мачтами до его верхних палуб, они бережно подводят махину к причалу. Капитан порта не должен терять морских навыков. Поэтому так часто капитаны портов поднимаются на борт кораблей и надолго уходят в плавание. Капитан Красноводского порта Владимир Николаевич Атанасов плавает штурманом в Средиземном море. Он как то пошутил: — Говорят: со стороны виднее А мне моя работа виднее с моря. Превращаясь в капитана корабля, я начинаю критиковать капитана порта. Весьма полезно! В прошлом захолустный, Крас-новодский порт давно превратился в крупнейшую перевалочную базу всего восточного побережья Каспия. Через Красноводек идут целинный хлеб молодая туркменская нефть, среднеазиатский хлопок, и забот у капитана Владимира Николаевича Атанасова и его заместителя Якова Зверкова хватает на круглые сутки Красноводская бухта ничем не отличается от Астраханского рейда по глубине, и суда могут двигаться только по искусственному каналу. У канала много «колен» — поворотов, что создает серьезное затруднение для маневрирования В одном из «колен» портовый буксир, тянувший тяжело груженную баржу, перевернулся килем вверх, уперся трубой в грунт. К счастью, экипаж буксира не пострадал, жертв не было, но что делать с кораблями, неумолимо и точно идущими по графику? Закрыть канал на несколько суток, пока не поднимут буксир? Значит, десятки тысяч тонн груза застрянут в портовых складах, будут бесполезно покачиваться в трюмах не добравшихся до места назначения судов? — Порт, как сердце, не имеет права на перебои. Надо работать... — сказал Владимир Николаевич Атанасов сотрудникам Атанасов вышел на катере к злополучному «колену», вместе с гидрографами нашел глубину для обхода затонувшего буксира, поставил буи. Началась небывалая борьба за жизнь красновод-ских причалов. Глубина была еле-еле допустимая для осадки, корабли скребли железными днищами. вздымая мутные облака ила. Капитаны кораблей, понимая, какую ответственность взял на себя добровольно капитан порта, как никогда осторожно, на самом малом ходу пробирались через временный поворот. Свой штаб Владимир Николаевич перенес на спасательный катер и провел на его палубе тридцать шесть часов, следил за каж дым кораблем, вовремя отдавал по радио указания и советы Капитану порта приходится сталкиваться с самыми непредвиденными случаями... Однажды глубокой ночью на квартиру Атанасова принесли радиограмму. Танкер «Инженер А. Пустошкин» срочно про сил помощи. Тяжело заболел матрос; возможен смертельный исход. Владимир Николаевич поспешно оделся и посмотрел в окно. За окном бушевал шторм А танкер «Инженер А. Пустошкин» находился в открытом море, за крас-новодской косой. Ни вертолету, ни гидроплану не подняться сейчас в воздух. Повернуть танкер, следующий в Баку, обратно? Он слишком тихоходен, а речь идет о человеческой жизни, когда потерянные минуты обретают зловещий, грозный смысл. Нашелся катер, который мог бы выйти немедленно в море, но суденышко не было рассчитано на такой шторм. Нашлись и моряки, которые не посчитались с опасностями. Легкое суденышко прорвалось сквозь толщу волн и догнало танкер. Матрос был спасен. Владимир Николаевич поблагодарил капитана катера и поинтересовался его фамилией, чтобы отметить в приказе по порту. — Зачем фамилия! — отмахнулся тот. — Моряк помог моряку, и точка! Каюты капитанов кораблей расположены под мостиком. Квартиры капитанов портов возле проходной порта. Капитаны всегда на своем посту. На своих постах и диспетчеры Каспийского пароходства. Поздно, очень поздно гаснет свет в их кабинетах. Сводки, радиограммы кипами ложатся на стол главного диспетчера Ви-ницкого. Он заносит на бумагу, похожую на скучную ведомость, колонки цифр, новые названия заграничных портов Каспий и Волга... Всегда они звучали рядом Теперь можно смело сказать, что Волга впадает и в Средиземное море, и в Красное море, в Мраморное, Ионическое и даже в Атлантический океан. Уверенно прокладывают курс в далеких морях каспийские капитаны — люди, разгадавшие своим самоотверженным трудом «секрет правого борта» Баку — Астрахань — Москва II |
