Вокруг света 1965-09, страница 59

ми П», понесла первую потерю; в тумане близ мыса Горн на рифы выскочил барк «Персифал». Но настоящим кладбищем «летающих П» стал Английский Канал, как называют Ла-Манш моряки. Не раз, благополучно закончив океанский переход, огромные барки, попав в Ла-Манш с его знаменитыми туманами, мелями, переменными течениями и западными штормами, становились жертвами роковых столкновений. Здесь среди сотен пароходов, идущих в разных направлениях, им было тесно.

Первым нашел свою могилу в Канале «Пройс-сен» — самое большое из когда-либо построенных парусных судов мира. Среди «летающих П» это судно было исключением: во-первых, по оснастке оно не было барком, а кораблем (то есть имело прямые паруса на всех мачтах); во-вторых, у него было не четыре мачты, а пять. Водоизмещение судна превышало 11 тысяч тонн. Гигант парусник был солидно экипирован, длина его грот-мачты равнялась 69 метрам; площадь 43 парусов — пяти с половиной тысячам квадратных метров, на такелаж ушло 49 километров стального троса. Руль, шпиль и помпы судна имели привод от паровой машины.

Ноябрьской ночью 1910 года этот гигант столкнулся в Ла-Манше с английским пароходом «Брайтон» и, потеряв бушприт, стал почти неуправляемым. Из-за начавшегося шторма корабль вернулся к мысу Дэнженес, где был сорван с якорей и отнесен ветром в район Дувра. Здесь в заливе Крэб парусник налетел на мель и был разбит штормом. Так трагично закончилась карьера самого большого в истории судостроения парусника.

Столкновения в Английском Канале были настоящим бичом для «летающих П». Но еще больше их погибло в первую мировую войну. Когда она ^ закончилась, из огромного флота у судовладельца Лейеша осталось всего девять бар-ков. Вместо опытных экипажей на корабли приходилось нанимать людей, незнакомых со сложной профессией матросов-парусников. Не было и знающих капитанов. Новые, не имея опыта, мнили себя гон-

скии крейсер так и не смог потушить начавшийся пожар. Команда покинула судно. А «Потоси» был выведен в море и в 20 милях от берега поставлен на мель. После двух мощных взрывов в трюме стальные мачты судна рухнули... Через несколько месяцев его корпус, разбитый штормами, исчез под водой.

1928 год был самым драматичным для «летающих П». В августе «Пассат», тяжело загруженный рельсами, столкнулся с французским пароходом «Дафнэ» недалеко от мыса Дэнженес. Столкновение судов произошло под прямым углом. Острый форштевень «Пассата», как огромный топор, вонзился в борт парохода. «Дафнэ» оказался разрезанным пополам. Обе половины его корпуса скрылись в волнах через шесть минут. «Пассат» тоже сильно пострадал, но держался на плаву. В течение нескольких месяцев его ремонтировали в порту Роттердама.

Но судьбе и этого показалось мало. 20 июля 1929 года тот же злополучный «Пассат» во время густого тумана столкнулся в Ла-Манше с неизвестным пароходом. Получив сильное повреждение в подводной части корпуса! барк надолго выбыл

щиками, и это вскоре дало себя знать.

10 марта 1923 года у мыса Горн на рифах нашел свой конец барк «Пейхо».

До спуска на воду «Пройссена» самым большим и быстроходным парусником мира считался пяти-мачтовый барк «Потоси». Когда «Пройссен» погиб, главенство осталось за «Потоси». Это судно совершило 11 рейсов в Чили, неоднократно побеждая в соревнованиях лучшие парусники мира. В 1925 году «Потоси» направлялся с грузом угля из Европы в Чили. Между Ла-Платой и Фолклендскими островами на судне произошло самовозгорание угля. Барк взял курс на ближайший аргентинский порт Кап-Полонио. Подошедший на помощь аргентин-

Так в Английском Канале осенью 1913 года затонул барк «Пангани».

из эксплуатации. Ходили слухи, что столкновение было местью со стороны владельцев потопленного «Дафнэ».

Во время экономического кризиса, охватившего в 1929 году весь капиталистический мир, полуразорившаяся фирма «Ф. Лейеш» вынуждена была продать большую часть своих судов. Но и оставшимся баркам работы не было: в Европе упал спрос на чилийскую селитру, а ставить парусные суда на перевозку зерна и шерсти из Австралии при избытке бездействующего парового флота было заведомо гиблым делом. Предприимчивый финский судовладелец Густав Эриксон купил у Лейе-

56