Танкомастер 1997-03, страница 36

км/час. Ее маневренность и проходимость, несмотря на увеличившийся до 350 кг вес, не ухудшились.

В конце мая 1961 года это чудо науки и техники солдаты вознесли в кузов грузовика, и мы отбыли с завода в танковую дивизию, дислоцировавшуюся под Выборгом. В качестве >дядыси» ко мне приставили вместе с автомобилем ГАЗ-69 симпатичного и исполнительного подполковника Дидыка из штаба Ленинградского военного округа.

В дивизии, куда мы приехали, готовились к проведению большого учебного сбора высшего командного состава танковых войск. В военторговской столовой стоял запах жареного мяса и пива. Генералов и полковников водили строем по разным учебным объектам. Подвели их к моему тренажеру, стоявшему на исходной позиции. Охрипшим от простуды голосом я доложил назначение и техническую характеристику машины. Генералы недоверчиво воспринимали мой доклад. Наверное, думали: лысый и седоватый старлей — наверно пьяница — придумал какую-то чепуху. Но когда я бодро залез через верхний люк в тренажер, завел его и лихо проехал по препятствиям и ограниченным проходам на маршруте, одобрительно зашумели, заулыбались, и даже захотели сами поуправлять моей козявкой. Но командующий округом

генерал Константинов этого не разрешил.

Несколько дней я демонстрировал свой тренажер. СДидыком мы провели интересный эксперимент: из соседнего танкового полка обкатали нескольких механиков-водителей, сажая их так, чтобы они не могли видеть ходовую часть, а после прохождения ими маршрута сразу же, опять-таки не давая взглянуть на ходовую часть, спрашивали: на какой машине ты сейчас ездил, на колесной или гусеничной? Из 8 или 9 человек опрошенных все четко отвечали: на гусеничной. И выйдя из машины, очень удивлялись тому, что у нее не гусеницы, а колеса... Познакомившись с моей машиной, офицеры дивизии единодушно признали ее преимущества перед кинотренажером.

В 1963 году по предложению Управления боевой подготовки Ленинградского военного округа я разработал более совершенный образец подвижного тренажера. Он имел более мощный двигатель (УАЗ-69); в нем было место для инструктора; предполагалось, что на нем можно отрабатывать и навыки подводного вождения; на рабочем месте водителя располагались все элементы управления подлинного танка Т-54. Имея рабочую массу 2400 кг, тренажер легко брал различные препятствия, отлично разворачивался на месте, по шоссе развивал скорость до 70 км/час. Это как раз та

скорость, которую способен развить современный танк.

Не получилось в этом тренажере только подводное вождение. Не имея опыта в устройстве и установке герметизирующих уплотнений, мы выполнили их плохо, и тренажер потек, как только

• Место мелэннка-воднгеля Т-54.

машину пустили в воду. Поэтому он так и остался сухопутным.

... С тех пор прошло более 30 лет. Вернуться к разговору о тренажере меня подтолкнули работы моих коллег по Военно-научному обществу. В нем, заботясь о высоком качестве подготовки современных механиков-водителей танков, было предложено заменить на учебной машине стальные гусеницы резиновыми лентами. По мнению проектантов, это позволило бы сохранить элементы ходовой части танка, но удешевить подготовку водителей. Однако думаю, стоит вспомнить и незаслуженно забытые работы тридцатилетней давности. Недавно Один хорошо информированный офицер признался, что уровень подготовки механиков-водителей позволяет сейчас использовать технические возможности наших танков только на 50%... ■