Танкомастер 1998-04-06, страница 4

рые специалисты ушли или на пенсию, или на вольные хлеба, а новых не подготовили, поскольку обучение тоже развалили... Однако в прессе постоянно печатаются материалы о новинках Российского танкостроения. И больше всего внимания уделяется единственному танку, принятому на вооружение уже в России -Т-90. Что же это за машина и как она родилась?

К началу 80-х в КБ УВТЗ («Уралвагонзавод») в Нижнем Тагиле начали разрабатывать варианты дальнейшей модернизации танка Л-12. В 1985 г. был принят на вооружение Т-72Б («Объект 184»), который был оборудован комплексом динамической защиты «Контакт», комплексом управляемого вооружения 9К120 «Свирь», однако эта машина уже была недостаточно перспективна к тому времени. Основным недостатком Т-72, в сравнении с другими советскими танками того же периода, являлась его довольно упрощенная система управления огнем 1А40/1А40-1. Это имело, конечно, свои плюсы,- в частности, в процессе подготовки экипажей, но в условиях современного боя, минусы делали баланс качеств отрицательным. Поэтому при разработке нового танка «Объект 188» основной упор сделали на повышении боевой эффективности. Будущий Т-90 было решено довести до уровня Т-80У по эффективности ведения огня. Это в первую очередь предполагало установку новой системы управления огнем (СУО). Для удешевления конструкции и повышения степени унификации между отечественными танками решили взять комплекс управления оружием 1А45 «Иртыш», который серийно ставился на танки Т-80У с 1985 г.. СУО доработали под взаимодействие с автоматом заряжания, который остался почти неизменным по отношению к танку Т-72Б, Доработанный комплекс получил обозначение 1А45Т. В 1989 г, танк «Объект 188» вышел на Государственные испытания. Испытания показали очень высокую надежность новой машины. Танки испытывались в предельных режимах. Машина прошла 14 ООО км, то есть полный межремонтный цикл практически без поломок и отказов. Скорость эксплуатации танка (показатель, получающийся делением показаний счетчика километража на показания счетчика моточасов) составила около

49-50 км/ч. Даже в условиях Средней Азии (жара, высокая запыленность) средняя скорость была

зующие в первую очередь высокую надежность «Объекта 188». По воспоминаниям испытателей они настолько были уверены в надежности танков, что при движении по испытательным маршрутам, иногда позволяли себе небольшие «экскурсии», уезжая от основной колонны, оснащенной ремонтными и эвакуационными средствами, на 100 и более километров. В итоге Госкомиссия рекомендовала «Объект 188» к принятию на вооружение Советской Армии. Однако этому не суждено было сбыться. В1991 г. СССР был «благополучно» развален, и в связи с нестабильностью обстановки в стране и в военной промышленности доводили до серийного производства машину более трех лет, Перед принятием на вооружение считалось, что «188-й» будет принят под обозначением Т-72БУ, в официальных документах он так и значился: «Танк Т-72Б усовершенствованный». Однако по президентскому указу танк получил собственное наименование Т-90. Серийное производство на «Урапвагонзаводе» фактически началось с ноября 1992 г., когда с конвейера сошли первые Т-90. Однако по меркам Союза, когда в год у нас выпускалось 1800-2000 танков, серий-

I. Т-90 на шавке IDEX-97 вАГ

защиты на бортах (фото

3, «Коронный «омери ■ прыжок Т-90 во время показавАбу-Даби (фото С.Залоти).

4. Опытный танк «Обит 188»

;е (фото из коллекции А.Бахметова).