Танкомастер Special - Танк T-72, страница 7

ш

Усиленная броня башни

Г

J * п

Ш

опытные образцы танков «объект 167» (1961 г.) и «объект 166М» (1963 г.). Основными отличиями этих машин от своего предшественника Т-62 были новая ходовая часть и более мощный двигатель. Забегая вперед, скажу, что ходовая часть опытного «объекта 167» впоследствии и послужила основой для создания таковой для серийного танка Т-72.

С весны 1969 года нижнетагильское КБ возглавил В.Н. Венедиктов, сменивший на этом посту Л.Н.Карцева, ушедшего в научно-технический комитет Главного бронетанкового управления (НТК ГБТУ). Не связанные серийным производством нового танка, нижнетагильские конструкторы в относительно спокойной обстановке могли анализировать причины выхода из строя систем, агрегатов и узлов танка Т-64 в ходе войсковой эксплуатации и искать пути решения этих проблем.

В 1970 году на УВЗ был построен опытный образец «объекта 172», созданный на основе переданной из Харькова документации по танку «объект 435». Эти две машины и внешне-то практически не отличались друг от друга. А, следовательно, и проблемы, сопровождающие танки Т-64 в отношении недостаточной надежности ходовой части, также не были решены. После ряда заводских испытаний на уральских полигонах В.Н. Венедиктов предложил усилить ходовую часть танка, т.к. подвеска «Объекта 172» не выдерживала нагрузок при вождении на каменистых грунтах Урала. В дальнейшем в КБ УВЗ было решено на этой машине использовать ходовую часть аналогичную той, что использовалась на опытном «объекте 167», — с обрезиненными опорными катками увеличенного диаметра

и поддерживающими роликами и более мощными траками с открытым металлическим шарниром, аналогичными тракам танка Т-62. Такая ходовая часть оказалась более надежна и дешевле в изготовлении. Однако и она тоже не лишена недостатков, так как имеет худшее сцепление с грунтом и забивается им, набирая при этом до полутора тонн лишнего веса. С такой гусеничной лентой при движении по шоссе с твердым покрытием и на скоростях более 50 км/ч танк становится почти неуправляемым.

Электрогидромеханический механизм заряжания (МЗ) танка Т-64 был заменен электромеханическим автоматом заряжания (A3) с механизмом выброса поддонов. С точки зрения конструкторов, такой A3 был более надежен, так как не имел гидравлики, и прост в эксплуатации. Однако вследствие того, что на A3 при заряжании досылание снаряда и заряда осуществлялось раздельно, то цикл заряжания A3 увеличился на одну секунду по сравнению с МЗ.

Была также изменена и система охлаждения радиаторов — вместо эжекционной установили вентиляторную. В результате этого длина корпуса машины увеличилась на 320 мм. Облик машины заметно изменился, и она получила обозначение «объект 172М».

Следующим шагом на пути к принятию на вооружение танка Т-72 было постановление Правительства СССР от 12 мая 1970 года «О мерах по созданию мощностей для выпуска танков Т-64А». В этом постановлении в одном из пунктов Министерство оборонной промышленности освобождалось от задания по организации серийного производства танков Т-64 на Урал-вагонзаводе. Но далее, в том же пункте постановления,

5. Опытный танк «объект 172М" 1971 г., ставший впоследствии знаменитым Т-72 «Урал».

6. Серийный

танк Т-72.