Танкомастер Special - Танк T-72, страница 6

Как и любая, принципиально новая боевая машина, танк Т-64 имел ряд недостатков, которые выявлялись в ходе испытаний и войсковой эксплуатации. Все они самым тщательным образом изучались в различных инстанциях, а в конструкторском бюро проводились работы по доработке машины с целью устранения этих недостатков. Зачастую меры, направленные на устранение недостатков, приводили даже к изменению всего облика модернизированной машины.

Первым шагом на длительном пути создания танка Т-72, как это ни странно звучит, стало постановление Правительства СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства» от 15 августа 1968 года В соответствии с этим постановлением было решено, что текущий выпуск танков Т-64 должен был производиться в Харькове на заводе им. Малышева (ХЗТМ) и в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе (УВЗ). Ввиду того что мощностей ХЗТМ по выпуску двигателей 5ТДФ для танков Т-64 хватало только на мирное время, то на мобилизационный период УВЗ должен был производить танки Т-64 с двигателями В-45 — усовершенствованной версией танкового дизеля В-2.

С этой целью в течение почти двух лет был проведен ряд изыскательских и опытно-конструкторских работ, разрабатывалась конструкторская документация. На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) были изготовлены и испытаны несколько опытных образцов двигателя В-45. В Харькове на ХЗТМ был создан и прошел испытания опытный танк "объект 435». оснащенный силовой установкой с таким двигателем. Разработанная техническая документация на танк Т-64А (принятый на вооружение в 1969 году) и «объект 435» была передана на УВЗ.

К концу 60-х в отечественном танкостроении основные усилия были сосредоточены на развитие серийного производства танков Т-64А на ХЗТМ и на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по танку Т-64А с газотурбинным двигателем (ГТД) в КБ Ленинградского кировского завода (ЛКЗ). ОКР в Ленинграде, да и развитие серийного производства нового

танка в Харькове, держал под личным контролем Д.Ф. Устинов, в то время секретарь ЦК КПСС, кандидат в члены Политбюро, курировавший военно-промышленный комплекс (ВПК) страны. К этому следует добавить, что Д.Ф. Устинов был очень грамотный в техническом отношении человек, неоднократно поражавший глубиной своих знаний многих конструкторов и инженеров из числа тех. кому приходилось работать с ним. В силу того, что для организации производства новых танков на УВЗ требовались дополнительные капиталовложения и производственные площади, то в тот период работы по началу производства танков Т-64 на УВЗ не форсировались, и конструкторы в Нижнем Тагиле получили возможность, не торопясь, искать пути решения проблем, выявленных в ходе войсковой эксплуатации «шестьдесятчетверок». А проблем этих, как известно, хватало.

К этому времени КБ УВЗ заметно окрепло после реэвакуации в Харьков коллектива конструкторов харьковского КБ под руководством А.А. Морозова и получило хороший практический опыт в создании средних танков. В 50-е коллектив этого КБ, возглавляемый Л.Н. Карцевым, участвовал наряду с морозовским КБ в работах по созданию нового среднего танка. Несмотря на то, что созданный ими «объект 140» получился нетехнологичным и имел некоторые просчеты в компоновочном плане, он имел и ряд прогрессивных решений, таких как, например, цельнолитая башня и опорные катки из алюминиевых сплавов. Работы у харьковских коллег шли более успешно, поэтому Л.Н. Карцев направил в ЦК КПСС и Совет Министров СССР письмо с просьбой о снятии с КБ УВЗ проекта нового среднего танка. Тем не менее отрицательный опыт — это тоже опыт. В дальнейшем наработки, полученные при работах над «объектом 140», были использованы при проектировании и создании танка Т-62, принятого на вооружение Советской Армии в 1961 году.

В последующем в начале 60-х коллектив конструкторского бюро УВЗ работал над усовершенствованием танка Т-62. В ходе этих работ им были созданы

4. Элементы ходовой части и выхлопной патрубок опытного танка «объект 172»