Танкомастер 2002-06, страница 5

Предвидя массированное применение автомобилей, броневиков, танков, тягачей и другой техники в современной войне, советское руководство уделяло большое внимание работам по созданию специальных мобильных инженерных и технических средств для преодоления водных преград (как отдельными подразделениями, так и крупными соединениями), способных сопровождать войска на марше. Решение таких задач на поле боя могла осилить только специальная инженерная машина, оснащенная перевозным мостом.

В начале 30-х гг. на базе линейного танка Т-18 (МС-1) в конструкторском бюро ленинградского завода "Большевик" (известнейшего до революции Обу-ховского завода) был разработан эскизный проект штурмового саперного танка, оборудованного съемным деревянным мостом. Эта машина предназначалась уже не для переправы одиночного танка-носите-ля, а для перехода автомобилей и малых (легких) танков через небольшие речки и противотанковые рвы шириной до 4 м. Впоследствии, для сопровождения механизированных войск РККА в КБ ленинградского завода №174 (выделившегося из отдела завода «Большевик») на базе крупносерийного отечественного легкого танка Т-26 был создан мостоукладчик. Он получил обозначение СТ-26 (саперный танк). Машина успешно прошла испытания и строилась серийно на заводе № 174 в 1933—1935 гг., всего было выпущено 65 танковых мостоукладчиков СТ-26.

Подобные работы по созданию танковых мостоукладчиков выполнялись и другими еще в то время «молодыми» разработчиками отечественной бронетанковой техники. К работам подключились Научно-исследовательский институт инженерной техники (НИИИТ) РККА и КБ Харьковского паровозостроительного завода №183 имени Коминтерна, где в 1931 г. было развернуто серийное производство легких колесно-гусе-ничных танков БТ-2 (на основе закупленной в США лицензии на танк Кристи). На базе серийного БТ-2 спроектировано и построено несколько типов танковых мостоукладчиков, которые отличались, в основном, принципом укладки моста, а также вариантами его конструкции.

В 1935 г. в НИИИТ РККА по проекту инженера Александрова был создан деревянный мост с двумя колеями (фермами) шириной 400 мм, которые связывались между собой рамками жесткости. Расстояние между колеями - 1600 мм. Мост имел длину 7 м и вес 1050 кг. Для его установки на танки, их пришлось доработать. Мост крепился на передних стойках и размещался на крыльях. Для установки на препятствия мост сбрасывался с помощью подкидного бруса и двух тросов. Экипаж во время этой операции оставался в танке. Для возвращения моста на танк привлекалась команда из 6—8 человек. В марте-апреле 1935 г. танковый мостоукладчик серии БТ (первоначально на базе танка БТ-5, впоследствии - БТ-7) неплохо прошел испытания. Но удалось установить, что конструкция моста ненадежна и выдерживает только пять рабочих циклов. Техника по мосту могла перемещаться со скоростью до 7 км/ч. В серийное производство

танковый мостоукладчик не был запущен. Тем неменее работы в этом направлении были продолжены, и уже в январе 1937 г. на полигоне НИИБТ проходил испытания другой деревянный мост, построенный по проекту военного инженера 2-го ранга Богалева. Принцип установки моста такой же, как у предыдущих

систем - с помощью подкидного бруса. Работы остановлены из-за ненадежности устройства.

В 1934 г. инженерное управление РККА начало разработку металлического моста для размещения на танке БТ. Новый мостоукладчик получил обозначение

СБТ (саперный БТ). После испытаний в 1936 г. опытного образца машины с мостом длиной 9 м, в НИИИТ РККА был создан другой вариант СБТ на базе танка БТ-2 с рычажным приводом укладки моста. Вместо штатной башни монтировалась башня с пулеметной

3