Танкомастер 2006-03-04, страница 78

исследовательских работ и обучения танкистов первоначальным навыкам вождения и сгрельбы.

Корпус танка представлял каркасную конструкцию, к которой заклепками крепились броневые листы тол-шиной 8 и 16 мм. С июня 1930 г. Ижорский завод — поставщик бронекорпусов — стал выпускать сварные броневые корпуса. Для наблюдения за полем боя использовались смотровые щели, закрываемые броневыми заел онками. Шестигранная башня имела командирскую башенку, обеспечивающую командиру машины круговой обзор (рис.41). В 1930 г. танк получил новую башню с развитой кормовой нишей. В башне была предусмотрена возможность установки радиостанции.

Впервые на серийном танке был применен двигатель воздушного охлаждения. Специальный четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Т-18 был расположен поперек корпуса в корме танка.

Танки первой серии имели двигатель мощностью 35 л.с., на танках выпуска с 1930 г. мощность подняли до 40 л.с.

По мере производства претерпели изменения агрегаты и узлы трансмиссии и ходовой части. Из конструкции танка был изъят удлинитель («хвост =•-). Масса возросла с 5,3 т до 5,9 т. но при этом запас хода увеличился со 100 до 120 км.

Т-18 был вооружен короткоствольным 37-мм орудием «Гочкис» (с 1930 г. — 37-мм пушкой конструкции завода «Большевик») и пулеметной установкой. К орудию предусматривались осколочные фанаты со стальными и чугунными корпусами. Боекомплект постепенно был увеличен с 96 до 109 выстрелов.

С 1936 г. в качестве неподвижных огневых точек в системе укреплений Ленинградского военного округа было использовано более 150 танков. Большинство находившихся в исправном состоянии Т-18 в 1938 г. были перевооружены. На них была установлена 45-мм танковая пушка обр. 1932 г. (рис.42). Около 700 танков были

переданы гарнизонам укрепрайонов. С началом Великой Отечественной войны практически все они были ис-пользова! 1ы в роли ДОТов.

Последнее упоминание о танках Т-18 относится к периоду битвы за Мсскву. Тогда в составе 150-й танковой бригады 3-й армии по состоянию на конец февраля 1942 г. числилось три Т-18 (МС-1).

ЛЕГКИЙ ТАНК Т-26

В рамках программы ознакомления с состоянием дел в мировом танкостроении в Великобританию весной 1930 г. прибыла советская закупочная комиссия под руководством С.А. Гинзбурга. Комиссию прежде всего интересовал усиленно рекламировавшийся легкий танк Мк.Е фирмы «Виккерс-Армстронг» (Виккерс шеститонный).

Танк был специально спроектирован для экспорта в интенсивно развивающиеся страны, к которым в то время относился и СССР. Мк.Е проектировался максимально простым для сборки и ремонта в условиях отсутствия развитой промышленной базы. Танк был выполнен в трех вариантах: Model А — двухбашенный, вооруженный двумя пулеметами. Model В — однобашенный с 47-мм пушкой. Model С — танк-истребитель, дополненный двумя 37-мм пушками в лобовом и кормовом листах корпуса.

«Для изучения особенностей конструкции и современного опыта заграничного строител1ютва танков» был заключен контракт на поставку в СССР 15 танков Мк.Е (Model А) и конструкторской документации на них.

По результатам сравнительных испытаний танк В-26 (такое наименование получила английская машина) показал существеннее превосходство над спроектированным в СССР танком Т-19. В феврале 1931 г. Реввоенсовет СССР постановил принять танк «Виккеро на вооружение Красной армии как "основной танк сопровождения общевойсковых частей и соединений, а также войсковых частей Резерва Главного Командования». В соответствии с классификатором УММ танку был присвоен индекс Т-26.

Для производства танка был выбран ленинградский завод -Большевик», как предприятие, уже имевшее опыт изготовления танков Т-18. Руководителем проекта был назначен С.А. Гинзбург. {В феврале танковое производство завода выделилось в самостоятельный завод № 174 им. К.Е. Ворошилова — первое в СССР предприятие, занимающееся только выпуском танков}. После проведения необходимой подготовки с июля 1931 г. завод приступил к выпуску Т-26 (рис.43).

Необходимо отметить, что со второй половины 1933 г. к выпуску Т-26 подключился Сталинградский тракторный завод (СТЗ). Правда, в силу рада причин, на СТЗ так и не сумели наладить серийно! о производства данною танка, и до весны 1940 г., когда цеха завода покинули последние 10 машин, завод смог изготовить всего лишь несколько сотен танков (максимальный годовой выпуск пришелся на 1935 г. — 115 штук, в 1937 г. не было сдано военной приемке вообще ни одного танка). К тому же по сравнению с Т-26 изготовленными на заводе № 174, -сталинградские» машины имели более низкую надежность и более высокую цену.

Корпус танка собирался клепкой бронелистов на каркасе из металлического уголка, но уже в конце 1932 г. на Ижорском заводе, который поставлял корпуса и башни, освоили изготовление этих элементов с применением электросварки (рис.44). Надо заметить, двухбашенные танки имели совершенно произвольное сочетание как клепанных корпусов и башен, так и сварных.

На танк установили 90-сильный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения Т-26 (другое наименование ДТ-26) копию двигателя »Армстронг-Сидцли» ганка «Виккерс». Несмотря на стопроцентную копий-

ТА Н КО ДЙЕМ АСТЕ Р

76