Танкомастер Special - Танк T-72, страница 25

коробок передач. Дело в том, что при замене двигателя и БКП необходимо производить их центровку — довольно кропотливый И трудоемкий процесс. В тех случаях, когда центровка агрегатов производилась неправильно или неточно, через небольшой промежуток времени агрегаты выходили из строя. В настоящее время ни на одном из образцов отечественных танков и БМП. кроме танка Т-72 и машин на его базе, при замене двигателя (силового блока) центровка не предусматривается. С другой стороны, высокая надежность двигателя Б-46 (В-84-1) и агрегатов трансмиссии «семьдесятдвойки» в большинстве своем позволяет избегать такой неприятной процедуры, как их замена. Танки Т-72, как и все наши танки, не отличаются особым комфортом. Так, например калорифер обогрева боевого отделения в зимнее время эффективен только в том случае, когда все люки танка закрыты. При совершении же марша люк механика-водителя, а также командира (особенно если командир танка является и командиром подразделения), как правило, открыты. И все тепло, создаваемое небольшим калорифером, выдувается в считанные секунды. Поэтому, умудренные опытом танкисты в районах с суровым климатом шили из брезента специальный чулок, который одним концом крепился к крыше моторно-трансмиссионного отделения в том месте, где выходил наружу воздух, протянутый вентилятором через радиаторы, а другим концом в люк для выброса поддонов. Таким образом, обеспечивалась подача горячего воздуха внутрь танка, чем и решалась проблема обогрева

34. Прицел-дальномер ТПД-К1, вид сбоку справа.

35. Прицел-дальномер ТПД-К1.

36. Инфракрасный ночной прицел танка Т-72А ТПНЗ-49.

экипажа на марше, чего опять же невозможно было сделать на »шестьдесятчетверках» — нет там вентилятора. Правда, было здесь и одно «но», воздух-то этот проходил через МТО. и все пары топлива И масла, образующиеся там при работе двигателя и его агрегатов, летят в боевое отделение. После совершения 100-километрового марша зимой на Урале с использованием только что описанной системы обогрева, наши лица были похожи на лица кочегаров, зато без обморожений.

Использование на танках Т-72 хорошо зарекомендовавшего себя у танкистов V-образного двигателя В-46, а также некоторых элементов ходовой части, отработанных еще на танках Т-54, Т-55 и Т-62. высокие боевые, технические и другие характеристики обусловили завоевание популярности этих машин как в нашей стране, так и за ее рубежами, в тех странах, куда они поставлялись и где выпускались по лицензии.

О «БЛИЗНЕЦАХ» И «ДВОЙНЯШКАХ»

Сразу же после первых показов «семьдесятдвоек» в 1977 г. от партнеров по Варшавскому договору стали поступать просьбы на поставку и продажу лицензии на их производство, особенно от тех стран, где уже было налажено производство советских танков устаревших марок. Советское руководство было готово к такому шагу, т.к. в 1975 году был разработан проект танка Т-72 для экспорта, о котором уже говорилось выше.

Одними из первых стран, которые получили техническую документацию для производства у себя танков Т-72, были Польша, Румыния, Чехословакия и Югославия. Позже к ним присоединилась и Индия. В первое время танки, производимые в этих странах, соответствовали той технической документации, которая поставлялась из СССР. Позднее, с приобретением опыта танкостроения, ростом квалификации научных кадров, заводы-изготовители стали вносить некоторые свои изменения в конструкции выпускаемых танков, а затем, особенно после развала СССР и прекращения существования Варшавского договора, приступили и к глубокой модернизации «семьдесятдвоек» на основе собственных разработок. В последнее время некоторые из таких стран стали предлагать этих «двойников» на международный рынок вооружений. Ниже я хочу остановиться на особенностях конструкций машин, разрабатываемых за рубежом.

ИНДИЯ

В середине восьмидесятых Индия намеревалась заказать в Советском Союзе маленькую партию танков Т-72М1, Небольшое количество заказываемых танков было связано с тем, что военное руководство Индии ожидало начала производства танка «Arjun» собственной разработки. Однако новый танк не оправдал надежд индийского руководства, он получился слишком дорогим в производстве.

После поставок первых машин из Советского Союза было решено развернуть местное производство танков Т-72М1 в г. Авади, где ранее производились