44. Соитиро Хонда, страница 12

Жизнь и эпоха

^Версия

ПАТЕНТЫ ХОНДЫ

Создание мотоцикла

Смелый замысел

отлитые из металла спицы были показаны на национальной промышленной выставке 1931 года, их захотели приобрести многие производители автомобилей. Эти спицы начали экспортировать во многие — прежде всего азиатские — страны.

До войны Хонда получил около 50 патентов на поршневые кольца. Во время войны он придумал автомат для вырезания самолетных пропеллеров. Это изобретение наряду с вкладом Хонды в рационализацию массового производства получило одобрение со стороны военного руководства Японии. После войны Хонда получил целый ряд патентов на свои новые изобретения — такие, как матовое стекло или способ извлечения соли из морской воды с помощью электричества.

В 1952 году правительство наградило его почетным знаком за многочисленные изобретения. Когда Хонда посетил один из европейских заводов в Европе, где в то время находился в связи с участием в гонках Tourist Trophy, он увез с собой в Японию образец нового тогда винта с крестообразной прорезью («головка Филипс»). Крестообразные винты дали толчок к изобретению электрической отвертки, с помощью которой заворачивать винты получалось легче и быстрее. Это ускорило процесс сборки и позволило Хонде стать одним из мировых лидеров в массовом производстве мотоциклов.

Продажи мопеда Хонды продолжали расти. Однако эти машины были недостаточно прочными: мопед, в сущности, оставался всего лишь велосипедом с моторчиком. Малая мощность двигателя ограничивала его скорость. Чтобы избавиться от этих недостатков, Хонда решил сделать новую раму — достаточно надежную, чтобы к ней можно было прикрепить более мощный двигатель. Все части новой машины Хонда хотел изготавливать самостоятельно. Так он занялся производством мотоциклов.

Загоревшись этой идеей, Хонда собрал всех своих сотрудников и поделился с ними новыми планами. Однако обстановка в стране была настолько тяжелой, что большинство собравшихся восприняли эти слова как далекую мечту: в послевоенной Японии не хватало самых необходимых материалов. Более того, оккупационные власти запретили большинству японских компаний — в

том числе и «Тойоте» — производить транспортные средства. Все новые автомобили, разъезжавшие по улицам японских городов, были привезены из Америки.

Но Хонда твердо надеялся, что сумеет создать оригинальный японский мотоцикл, ни в чем не уступающий зарубежным моделям. Уникальность этого человека заключалась в том, что он умел принимать правильные решения, доверяясь своей интуиции. Для него любая новая идея была сигналом к немедленному действию.

Рождение «Мечты»

Хонда был изобретательным и творческим человеком. Не имея технического образования, он, тем не менее, когда это требовалось, мог самостоятельно изготовить необходимый ему инструмент. Благодаря этим качествам Хонда идеально вписывался в реалии послевоенной Японии, где не было ни ин-

Мало кому известно, что Хонда имел 150 патентов. Уже в 1930-е годы его иногда называли «японским Эдисоном». Он не только чинил поступавшие к нему машины, но и имел привычку «улучшать» их, а такие «улучшения», в свою очередь, приводили к новым изобретениям.

Так, например, колесные спицы и колпаки в то время делали из древесины, поэтому они деформировались от влаги или высокой температуры. Хонда предложил отливать их из металла, и его спицы и колпаки перестали бояться дождя и жары. После того как

Конвейерная сборка мотоциклов.

Возрождающийся после Второй мировой войны Токио.

Хонда и члены его команды — участники мотоциклетных гонок в Японии.