Техника - молодёжи 1934-12, страница 26

1

Аэросани Ю. Меллера 1910 г. Максимальная скорость и* не превышала 20 кн в час. По снежной целине сани эти не ходили

При конструировании аэросаней обращается большое внимание на то, чтобы форма их кабины была наиболее удобообтекаемой для воздуха, На снимке — финские аэросани

1/а

hm час

26

Диаграмма, показывающая максимальную скорость (Ка), которую могут развить при данных сопротивлениях аэросани

Практическая скорость современных аэросаней доходит до 60—70 км/час. Скорость зависит от целого ряда причин — от запаса мощности мотора, правильного расчета и подбора пропеллера, продуманности конструкции корпуса, лыж, а также от состояния снега и температуры окружающего воздуха.

Правильное понимание всех этих моментов необходимо для всех тех, кто хочет ^вполне ясно представить работу аэросаней.

Динамика аэросаней

С овокупность рабочих качеств аэросаней, от которых зависит та или иная средняя скорость движения в данных дорожных и нагрузочных условиях, называется динамикой саней.

Вращение пропеллера развивает определенную силу т?ги, движущую аэросани. Испытания показали, что с увеличением скорости сила этой тяги падает постепенно с известной величины до нуля. Во время движения аэросани встречают ряд сопротивлений, на преодоление которых травится сила тяги винта. JK основным сопротивлениям относятся: сопротивление трения лыж о снег, сопротивление воздуха и сопротивление подъема или ускорения аэросаней.

Зная величину всех сопротивлений, можно составитч. уравнение движения аэросаней или так называемый фала! распределения силы тяги

Pb = P_t + P. + P* + Pi^A+P

Здесь: Р_ь —сила тяги винта в кг,

Р, —>сила тяги, идущая на преодоление сопротивления снежного грунта, Р„— тяга, идущая на преодоление сопротивления воздуха.

P_h —• тяга, идущая на преодоление подъема, P_j — тяга, идущая на ускорение саней, Р —'свободный запас тяги, используемый при трогании с места, при ухудшении дороги или увеличении угла и продолжительности подъема.

При установившемся движении аэросаней и при неизменных дорожных условиях часть силы тяги винта в основном расходуется на преодоление постоянных сопротивлений Р, и Р_а, т. е. сопротивлений трения и воздуха.

На преодоление временных сопротивлений P_h и Р„ расходуется свободный запас силы тяги Р.

На помещенной здесь диаграмме показаны кривые тяги винта и основных сопротивлений. Кривые эти пересекаются между собой и показывают максимальную скорость (V_a), которую, согласно динамическому расчету, могут развить при данных сопротивлениях аэросани.

Точка пересечения а показывает, что при данной скорости . V_a тяги винта уже нехватает на преодоление возросшего сопротивления воздуха. Следовательно, больше этой скорости аэросани развивать не могут. Если же сделать аэросани наиболее выгодной формы, т. е. уменьшить сопротивление воздуха, то кривая сопротивления воздуха пойдет ниже, а точка а отойдет в правую сторону диаграммы. Следовательно, возможная скорость при данной тяге винта возрастет. Аэросани, имеющие неудобообтекаемую форму, не могут развивать скорость более 75 км/час. Между тем при той же мощности мотора скорость саней удобообтекае-мых форм достигает 120 км/час.

I

✓