Техника - молодёжи 1934-12, страница 42

г,

^rнобание стапеля

Спусковое устройство состоит из салазок, поддерживающих корпус корабля и дорожек, по которым скользят в воду полозья салазок

Военные корабли начала XIX века. Американские учебные суда .Джон Адаме" и „Брен-диуайн"

ДЛЯ ЭТОГО ПО очереди тга -------------

вается вода. И только после такого испытания приступают к спуску корабля на воду.

Спуск корабля

С пуск корабля —• весьма серьезный момент. Он обычно производится кормою вперед. Спускать корабль носом не желательно, так как три всплытии носа изгибается корма, что весьма вредно отражается на гребных валах. При спуске же кормой вперед она не испытывает изгибающих усилий, и гребные валы не страдают. Кроме того, корма оказывает воде большее сопротивление, и корабль, сойдя со стапеля, пройдет меньшее расстояние по воде и не уйдет далеко от места спуска. Бывают случаи, когда корабль опускается боком. Мелкие же суда спускают на воду прямо мощным краном. В последнем случае не надо делать наклонных стапелей.

Успешность спуска зависит от строгого соблюдения всех мер предосторожности и четкой организации самих работ. Малейшая заминка на 1—2 сек. может оказаться гибельной для корабля.

История кораблестроения знает немало случаев, когда при перекосах спускового устройства (один полоз пошел скорее или раньше другого) происходили столь серьезные аварии, что спуск задерживался на несколько месяцев. Приходилось под кораблем разбирать старое и строить новое спусковое устройство. Иногда корпус корабля опрокидывался во время спуска, тогда его нужно было разбирать совсем.

Спусковое устройство состоит из салазок, поддержйвающих корпус корабля, и доро< жек на наклонной поверхности стапеля, по которым скользят в воду полозья салазок с кораблем.

Салазки имеют два полоза, изготовляемые из твердых пород дерева. Они прочно скреплены с корпусом корабля. Соответственно

спусков

дорожки с реиордами по края~м. Уто не Aaci салазкам соскользнуть с дорожек во время спуска.

Перед спуском дорожки густо намазываются жиром. Обычно это говяжье сало, зеленое мыло, свиной жир, твердое мыло и 'пр.^

Когда дорожки намазаны, на них устанавливаются салазки и скрепляются с корпусом корабля. Перед самым спуском вся тяжесть корабля передается с кильблоков и клеток на салазки. Производят это при помощи дубовых клиньев, которые устанавливаются на салазках. Их туго подбивают, отчего они и принимают на себя часть веса корабля. Остальная часть веса корабля передается на салазки после того, как из под него выбьют кильблоки и клетки. Теперь корабль держится исключительно на салазках. Затем снимается задерживающее приспособление, и салазки скользят вместе с кораблем в воду. : ,. i

стрингер корабля.

второе дно. \

днище ! корабля.

Ъ-клинья.

%.дороэкка носа-либаем. перед