Техника - молодёжи 1935-01, страница 34

Вагоны поезда мс табельны и удобн тельно пр ровано. Мег блестят ник

дыха» (Л. М, Каганович. Из речи на пленуме Моссовета 16 июля 1934 г.).

Поезда метро составляются из нескольких секций. А каждая секция— это постоянно сцепленные между собой дв.а вагона: один моторный, а другой прицепной. Таких секций может быть в поезде одна, две, три, а при окончательном развитии движения на линиях — даже четыре. Соединить несколько секций в один поезд — дело немногих минут, ибо вагоны метро оборудованы автоматической сцепкой. Поездом метро, а также и отдельной секцией можно управлять из любого вагона.

Система секций создает много удобств п эксплоатации. В часы больших пассажирских потоков — утром, когда пролетарии Москвы едут на работу, или в 4—5 час. вечера будут пущены поезда, составленные из большего числа секций. В часы же слабого пассажирского движения будут курсировать поезда малой емкости, состоящие из 1—2 секций.

При полном развертывании движения, если поезда, состоящие из секций, будут следовать один за другим через каждые 3 мин. (а интервал можно довести и до 1% мин.), можно будет перебросить в час более 30 тыс. чел. в одном направлении.,

При столь напряженном движении требуется максимальная надежность всего оборудования. Это условие наложило свой отпечаток на все устройства и на конструкцию самого вагона.

Вагон метро цельнометаллический. Дерево здесь почти отсутствует. Пол покрыт специальной древеснокаменной массой — «ксилолитом». Даже оконные рамы и те ме

рости, и только он пойдет достаточно быстро, как его уже придется тормозить перед следующей станцией. А мы должны ездить на московском метрополитене немного быстрее, чем на трамвае, ибо ...

«... метро¹ тем и должен отличаться от надземного транспорта, что он подаег поезда через каждые 3 мин., чтобы человек, когда он сойдет вниз, не ожидал вагона и быстро доехал до места. Если сейчас москвич тратит на трамвайную поездку от Сокольников до Смоленского рынка от одного часа до полутора, то при метро он потратит на эту поездку в 2—3 раза меньше, а остальное время использует для культурного от

Переключатель дверей. Поворотом верхней рукоятки машинист открывает правые либо левые доери. Боковой рукояткой он закрывает одновременно все двери поезда.