Техника - молодёжи 1935-01, страница 35

таллические. А то крайне незначительное количество дерева, которое применено в вагоне, пропитано во избежание пожара противо-горючим составом.

Помимо безопасности в пожарном отношении, цельнометаллический вагон имеет еще ряд других преимуществ но сравнению с деревянным. Прежде всего он легче, ибо жесткость стен позволяет облегчить раму и другие детали вагона. Металлический вагон требует меньше ухода за собой, он дешевле в экоплоатации.

Проектировщикам и конструкторам, подвижного состава метро пришлось много поработать, пока был выбран наиболее рациональный тип вагона. Очертания и размеры тоннелей ограничивают размеры вагона. Долгое время между «вагонщиками» и «тоннельщиками» шла жестокая борьба за каждый миллиметр. Наконец, была найдена наиболее рациональная конструкция поезда. Вот его показатели: Длина вагона — 18,4 м Ширина » •— 2,7 » Высота » — 3,8 » Вес моторного вагона — 50,5 т Вес прицепного вагона — 32 » В вагоне могут сидеть 52 чел., стоять —< 1120 чел.

Тележка вагона имеет так называемое люлечное устройство, которое создает гибкую связь между кузовом и ходовыми частями. Вес кузова передается верхнему люлечному брусу, который опирается на рессоры, * рессоры лежат на нижнем люлечном брусе.

¹ Вагоном завладели маляры. Они тщательно «кроют» его, чистят,' шлифуют пемзой.

Внутреннее помещение находится во власти сборщиков и обойщиков. Они монтируют механизмы для поднимания окон, ставят ■на дверях никелированные ручки, устанавливают диваны, покрывают потолок дермантином.

Другой цех в то же время готовит ходовые части: оси, колеса, тележки, рессоры.

Кузов вагона метро опирается на две тележки. Тележка имеет так называемое люлечное устройство, которое создает гибкую

На скелет рамы наращиваются стены, укладывается основание пола из гофрированного железа, привариваются дуги вагонной крыши.

Поезд метро делают у нас десятки заводов. Основных же поставщиков — три. Механическая часть изготовляется Мытищинским вагоностроительным заводом. Электрическую аппаратуру и электромонтаж производит завод «Динамо» им. Кирова. Тормозное оборудование производит Московский тормозной.

| Небольшая прогулка по Мытищинскому заводу покажет нам процесс рождения вагона.

На козлах распластана огромная рама вагона. Два средних швелера тянутся вдоль всей рамы, образуя мощную хребтовую балку. Два швелера по краям служат для связи рамы со стенками вагона. Все эти швелеры соединяются между собой электросваркой поперечными балками.

Несколько шагов по цеху, и вы видите, как на скелет рамы наращиваются стены, укладывается основание пола из гофрированного железа, привариваются дуги вагонной крыши.

В глубине цеха почти готовый вагон. Стены покрыты .азбестовой изоляцией, служащей для отепления вагона -и поглощения шума.