Техника - молодёжи 1935-01, страница 33

ступенек, скоб, кронштейнов или безобразно торчащих ручек.

Четыре двухстворчатые раздвижные двери широко и гостеприимно раскрываются. Пассажиры метро смогут спокойно проникнуть в вагон с высоких посадочных платформ, устроенных на уровне дверей. Посадка будет быстрой. Никто не сможет висеть на подножках, так как их нет. Посадка без давки, ибо ширина дверей позволяет двум пассажирам одновременно входить в вагон.

Осмотрим внимательно края дверей. Они необычны: нечто вроде резиновой трубки покрывает их. Мы ощупываем их края. Вдруг обе половинки дверей начинают медленно двигаться навстречу друг другу и, наконец, закрываются. Это машинист поставил рукоятку дверного переключателя на положение «дверь закрыть», и под действием сжатого воздуха все двери вагона одновременно закрываются.

Вы не успели отдернуть руку. У вас застряла нога в дверях.

— Не волнуйтесь, — резиновые прокладки на концах дверей предохранят вас от удара.

Вы садитесь на мягкие диваны. Плавный ход поезда, удобные диваны, яркое освещение позволяют пассажирам метро спокойно читать во время движения.

Поезд тронулся. Через несколько мгновений он уже достиг большой скорости. На прямом участке поезд через 10 сек., развивает скорость до 22 км час. Для метрополитена, где расстояния между остановками сравнительно невелики (не более 900 м), очень важно, чтобы поезд быстро набирал скорость. В противном случае поезд пройдет большую часть перегона на малой ско-

Инж. И. БОГИН

Поезд

метрополитена

Медленно ползет первый поезд метро, ведомый буксиром. Он выходит из широких ворот завода «Динамо» им. Кирова, мимо завода «Шарикоподшипник» — на опытную ветку.

В Ленинской слободке, почти под окнами «Шарикоподшипника», расположена опытная ветка завода «Динамо» им. Кирова. На этой ветке не два рельса, как обычно, а три, — третий рельс (контактный) служит для подачи тока к моторам поезда. Тут ис-пытываются готовые поезда московского метрополитена. Тут они обкатываются, здесь проверяется действие аппаратов и механизмов перед сдачей вагонов в экаплоатацию.

Буксир, приведший поезд, последний раз свистнул и отошел. Поезд на ветке. Его токоприемники плотно прижаты к контактному рельсу. Можно ехать.

«Тайфун» — звуковой сигнал — издает короткий рев. Машинист нажимает кнопку. Набирая скорость, поезд мчится по перегону. Тесно поезду метро на маленькой г.етке, длиною всего около 800 м. Минута и перегон пройден.

Сделано 5—6 рейсов. Испытатели устраивают небольшой привал. Поезд остановлен. Ему делается генеральный осмотр.

Поезд метро очень красив. Вагоны прекрасно отделаны. Все тщательно прокрашено и отлакировано. Металлические части блестят никелировкой. Тона вагонов вполне гармонируют с изящной отделкой станций московского метрополитена.

После неуклюжих вагонов электрифицированной линии Северной ж. д. этот вагон кажется особенно изящным. Крыша спереди закруглена. Никаких выступающих частей: