Техника - молодёжи 1935-01, страница 42

Мннт. В. ЗА1И0ЩИН

верхнего ги нижнего поясов стальными т| у бачи, наполненными внутри бс гоном. Эю дало прекрасные резулы ъ!.

Обычный бетонный столб может быть сравнительно легко раздавлен сжатием. Но, если его зак.тю ить в ме гадлич-ескую оболочку в виде грубы, то он выдержи ает нагшуку, в несколько раз превосхо ящую первую. Так, например, столб из обычного бетона диаметром б 30 см может быть раздавлен 1яжестыо в 110 т. По для того чтобы раздави ih тот же столб бетона, ио с оболочкой, то. щи юй в 3 ми, потребуете! уже тяжесть в 345 т. В строительной технике приходится HMt>ib дело с так назьшае-мон допускаемой нагрузкой, которая до тжна быть значительно ме 1ьшс разрушающей Так, наприм р, упомянутый бетон шй столб -вместо разрушающей силы в 110 т допускает уои не в 35 т, в оболочке т т же столб вместо разрушающе! силы в 345 т доп%. каст усилие в 138 т.

В 1 гчение нескольких лет фодслывлтись многочисленные опыты над такими трубами как самим автором изобретения, так -i независимо от него Цен Фалиным научно-исгле-доватсльссим -институтом промышленных сооружений (IUМПС) 0:п,1ты подтер¹ или все предположения о прочности труб, заполненных бетоном, и :нл;; возможность правильно рассчитывать пригодное ь этих труб для тех или иных промышленных со о жений

Оказалось, что незначитс ы ый расход металла на оболочку повышает прочность бе-тона, заключенного внутрь тру 5ы, прибли-з ительно в 24 ¹ За После же пос ройки сооружения из 1аких i руб крелость бетона, ка с это ему вообще свои тветю, возрастает

Читатель может возразить, по применс кие бетона в сочс]ании с метвтлом дело

Одним из наиболее красивых видов моста считается мост арочный Глав 1ые ei о части — это верхняя и нижняя дуга или, как их нааывают мостовики, верхний и нижний пояса. Такой мост, особен ю при большом пролете, давит с огромной силой на береговую .пору. Это даз чаше, которое стремится как бы раздвинуть береговые опоры в обе стороны в ropi зо-нтальном направлении, называется расл )ром. При этом оба пояса моста испытываю oipoMiibie сжим.ающие усилия, доходящие нередко до нескольких тысяч то ш.

Чем бочьше сила, сжимнощая отдельный еле: ент в мосте, тем толще -преходится де лагь отдельные части копс'грч- it.mi, т. с. увеличивать площадь их поперечного сече >ия Это вызывает большой расход металла. И-бежать его л и применении обычных мета-i личсскнх конструкций невозможно.

Попытки заменить металл в так! х конструкциях каким-»1ибо другим материалом не давали обычно достаточно хороших результатов. Но вот летом 1931 г. наш инженер В. А. Росновокий предложил заменить в металлическом мосте отдельные элементы

40

ЕсЧП ИИеСЛ* D бс

тон bcjiiso и ii идс круглых [рутьев — a j> натуры, .о иолу-ч«гон железобетон.