Техника - молодёжи 1935-02, страница 52

Безаварийная

эскадрилья

50

Л ЖИГАРЬВ и

* ■■ концу 19... г. с 1'рака направила к Черному морю многомоторные

самолеты. Сухопутных летчиков одевали в морскую форму, энтузиасты морской авиации ездили по Союзу и в летных школах отбирали самы. способных пилотов. Лучшие люди комсомола учились искусству управление, тяжелыми кораблями. Это была нелегкая задача. Учебные и боевые самолеты, с которыми сжились молодые пилоты, были маневренны и легки. Морские самолеты — неуклюжи, грузоподъемны, и их по праву называли воздушными кораблями.

Учеба шла туго. Была аварийность. Выходили из строя корабли, гробились машины и люди, портилась новая материальная часть. Молодежь волновалась и утверждала, что «проклятая аварийность» скрыта в моторах и конструкции машин.

Кое-кто из старых кадров первое время оправдывал непрерывные происшествия в воздухе. Говорили, что «издержки производства» неизбежг <-при освоении моря и тяжелых самолетов. Время шло, но аварийность се исчезала. Она трепала эскадрилью как тяжелая болезнь, как изнуряющая тропическая лихорадка.

Немногие летчики действительно понимали, что корни аварийности таились прежде всего в самих людях. Новейшая техника морских бомбардировщиков долгое время оставалась загадкой для летного состава эскадрильи. Пилоты не изучали и не знали материальную часть самолета. Они меньше всего считали себя командирами кораблей и «е понимали того, что только взаимодействующая работа всего экипажа решала успех безаварийного полета.

На самолетах не было достаточной согласованности между командиром и летчиком-наблюдателем. Подчас летчику казалось, что летнаб ведет корабль неверным курсом. Самопольно меняя курс самолета, летчик 'терял ориентировку, блуждал в море и, когда иссякало горючее, шел на вынужденную посадку. Летнабы чванились. Если закрадывалось сомнение в правильности курса, они не советовались с комкорами. Опять потеря ориентировки, о15ять вынужденная посадка.

Командир корабля не считал достойным себя интересоваться работой материальной части. «Это дело обслуживающего персонала, а мы — летчики», — говорили комкоры. А в воздухе перед неожиданным капризом моторов комкор становился в тупик. Его напряжение передавалось стартеху, который терялся в догадках, не зная в какой части мотора дефект. Опять вынужденная посадка, но уже «по виНе материальной части».

Положение осложнялось тем, что садиться приходилось в открытое море, которое не всегда было спокойно. Огромные волны легко переворачивали тяжелый гидросамолет. В лучшем случае он не мог взлететь из-за повреждений и беспомощно дрейфовал.

Находились летчики—'Среди них были и старые «мастера воздуха»,— которые сознательно попирали законы техники пилотирования. Оки пренебрегали приборами и Летали еаощупь. Достаточно им было научиться сажать самолет на волну так же точно, как истребитель на три точки, как появились зазнайство и самоуспокоенность. Казалось, что уже достигнуты вершины мастерства пилотирования, и «короли воздуха» «углубляли» свои знания решением «головоломок» под облаками. Выполнять в воздухе запрещенные для тяжелого самолета фигуры, — сделать «горку» или загнуть покруче "вираж —считалось частью и доблестью. Пролететь между скал или прочесть во время полета название железнодорожной станции — считалось куда большим достоинством пилота, нежели изучение основ техники пилотирования. Бессмысленный героизм или, попросту говоря, воздушное хули-Перед полетом прорабатывают задание ганство нередко приводили к аварии.