Техника - молодёжи 1935-02, страница 53

Просторные ангары, где размещались корабли эскадрильи, находились на берегу бухты, защищенной от штормовых ветров пологими горами. Расположение гидродрома было не очень удобным для 'Полетов тяжелых кораблей. Горы, окружавшие с трех сторон взлетную площадку, мешали кораблям уходить в воздух. Поэтому тяжелые самолеты вначале долго рулили в глубину бухты, разворачивались в сторону моря и улетали.

Однажды командир . корабля т. К-ий, один из опытных пилотов эскадрильи, решил вопреки обычаю взлететь прямо с места стоянки. Трудно сказать, чем он руководствовался, приняв подобное решение. Вероятнее всего, он хотел еще раз продемонстрировать молодежи свое искусство пилотирования, хотя и без того никто в эскадрильи не сомневался в его опытности. . .

Последние приготовления к полету были закончены, но ком/кор все еще медлил. Он, конечно, понимал, что взлет при боковом ветре и курсом на Тяжелый гидросамолет над морем вершину горы чреват неприятными последствиями. Куда проще лететь как полагается: подрулить на «красную линию» и лететь носом к морю. Но> было уже поздно: «что скажут ребята?»

Старт дан. Вместо плавной подачи газа т. К-ий резко рванул рычаг I гаэо управления: самолет «клюнул» и, сильно раскачиваясь, устремился

вперед... Скорость достигла критической точки. Гидросамолет скользил уже на реданах—'Специальных уступах, сделанных в подводной части днища лодки. Но пилот медлит оторваться, а потом чрезмерно долго забирает скорость на горизонтальном полете. Теперь, котя и крут угол подъема, самолет не успеет перемахнуть через гору и неминуемо 'должен врезаться в ее вершину. Вдруг измывается левая плоскость самолета1 Она как бы гладит шершавую поверхность горы. Правое крыло ушло 'перпендикулярно вниз. Это пилот сделал недопустимо крутой заворот, спасаясь от столкно-X кения с горой. Лишь случайно он не сорвался в штопор. Но другого выхода не было. _/

Катастрофа все же произошла. Она подготовлялась в кабинах пилота и стартеха. Избегнув столкновения с горой, т. К-ий делает второе нарушение. Он самовольно изменяет маршрут корабля, который должен был лежать почти беспрерывно над водой. Однако комкору такой маршрут не пришелся по вкусу. Он значительно уклонился от заданного курса и новел самолет над лесами и степью.

Машина, на которой совершался перелет, обладала некоторыми конструктивными особенностями, затрудняющими работу пилота. Горточее в такой машине находится в баках, расположенных по всему самолету: в но-j совой части, в средней и кормовой. Горючее расходуется равномерно из ij всех баков. Но в первые часы полета, когда машина до отказа перегружена

запасами горючего, центр тяжести самолета находится ближе к его носовой части. Нос самолета клюет. Хвост его задирается кверху, и, как говорят в таких случаях, самолет пикирует. Пилоту приходится непрерывно работать штурвалом, держать самолет на мускулах, чтобы не выходить из горизонтальной линии полета.

Не желая затруднять себя таким «непосильным бременем», тов. К-ий приказал бортмеханику закрыть доступ горючего из кормовых баков. Сделал он это с тем расчетом, что горючее уйдет быстрее.,из носовых баков, носовая часть станет легче, и самолет не будет пикировать. Это явное нарушение летных правил, но комкор с этим не посчитался. Бортмеханик! выполняет распоряжение. Закрыв кормовые баки, он решает, что можно

Попив: овый гидросамолет на линии взлета.

L