Техника - молодёжи 1935-09, страница 33

местах 10,14 и более футов. Достаточно при малой воде привязать плашкоуты к затонувшему судну, и через 6 часов подошедший прилив поднимет его над грунтом на высоту прилива, тогда судно можно передвинуть ближе к берегу. Здесь на отливе плашкоуты перевязываются ниже, и операция повторяется снова до тех пор, пока палуба судна не покажется н.ад водой и можно будет уже приступить к откачке воды из корпуса.

Способ плашкоутов чрезвычайно разнообразен в. деталях. Так, американцы упомянутый уже рекордный подъем «F-4» произвели именно этим способом. Плашкоутом здесь служила грязевая баржа с прорезью в днище. Поперек прорези были установлены валы, на которые и наматывались подъемные стропы. Валы приводились во вращение за насаженные на них шкивы, а шкивы вращались при помощи талей и паровых лебедок. Таким образом американцы ухитрились четырьмя 5-тонными лебедками поднять лодку водоизмещением в 450 тонн.

Англичане этим же плашкоутным методом совсем недавно подняли все затопленные в Скапа-Флоу 25 германских миноносцев. Плашкоуты были здесь образованы из двух половин пловучего дока.

Способ дока менее распространен. С ■применением этого способа в чистом виде осуществлены только два подъема. Японцы ■подняли в 1906 г. «Миказу» с небольшой глубины, после того как трижды неудачно пытались поднять его другими способами, и американцы в 1911 г. подняли броненосец «Мэн» водоизмещением 6650 тонн с глубины в 37 футов,

Сущность этого способа заключается в том, что вокруг всего судна устраивается водонепроницаемая перемычка. Из перемычки выкачивается вода, и судно оказывается на сухом месте. После этого заделываются все отверстия и пробоины в днище и бортах судна, вода снова постепенно накачивается в перемычку, и судно всплывает. Способ, конечно, очень дорогой, но, очевид-

пары плашкоутов,

ио, он оказался единственно возможным в этих случаях,

У нас способ дока применяется в своеобразной форме — выморозкой затонувшего или полузатонувшего судна — и на реках довольно распространен. В сильные морозы, постепенно соскабливая лед вокруг судна, глубиной по 2—3 фута в день, можно добраться до самого грунта, так как лед под снимаемым ■местом постепенно намерзает. Таким образом добираются до поврежденных мест корпуса, исправляют повреждения и напуском ■воды заставляют всплыть судно,

С менее сложных случаях применяется способ кранов. Так как в каждом порту имеются пловучие краны подъемной силой от 40 до 200 тонн, смотря по значению порта, то небольшие суда, затонувшие в портах или вблизи их, проще всего поднять такими кранами.

Несмотря на кажущуюся простоту, область применения этого способа довольно ограничена. Располагая, предположим, двумя кранами по 50 тонн, молено иногда поднять судно весом не в 100, а значительно больше, на-пример в 300 тонн. Такие примеры имели место в практике, опытных наших судоподъем-щиков. Сначала обычно снимают с затонувшего судна все, какие возможно, грузы и тем самым облегчают его, предположим, до веса в 200 тонн. После этого оба крана подводятся к одной оконечности судна, скажем к носу, и приподнимают ее над водой. Откачивая затем носовые отсеки, получают возможность освободить сначала один, а потом и другой кран и перевести их к корме.

В других случаях, когда поднятый подобным образом нос не поддается из-за повреждения переборок откачке, его подвешивают к подведенной одной или двум баржам, а •краны так же поднимают на поверхность