Техника - молодёжи 1935-10, страница 16

Д. ГУНОВ

споры, доказывая свое первенство в этом деле.

Для условий капиталистического общества эти споры—типичное явление. Эта борьба за приоритет является лишь подтверждением тезиса Mapi^a о том, что «критическая история технологии вообще показала бы, как мало какое бы то ни было изобретение' XVIII века принадлежит тому или иному отдельному изобретателю»; эта формулировка вполне применима и к автомобилю.

Появление автомобильного транспорта обусловлено всем ходом развития производительных сил и экономики капитализма. Бурный рост всех отраслей народного хозяйства, характерный для периода созревания империализма, вызвал колоссальный, из года в год растущий грузооборот. Возрастающий темп городской жизни требовал быстрых способов передвижения. Нужен был новый вид транспорта.

Все предшествующие попытки по созданию механического, безрельсового транспорта, с последней четверти 18 в. (от Кюньо -- 1770 г. до Амедея Болле — 1380 г.) не дали надлежащего эффекта. Низкий уровень техники на протяжении целого столетия тормозил развитие этого вида транспорта.

К последней четверти 19 века в недрах общественной техники были налицо все предпосылки для создания новой отрасли — автомобильного транспорта;

Большие сдвиги произошли к этому времени в металлургии. Методы передела чугуна в сталь и железо достигли большого совершенства. Устаревшая пудлинговая печь заменяется конвертером Бессемера (1859 г.). Способ плавки, предложенный французом Мартеном (1864 г.), дает неограниченные возможности для получения стали и железа. Революционизирующее влияние на метал

Рождение аетооаиблпя (1885—1935)

Б³ овно полвека прошло с тех пор, как многочисленные попытки создания механического экипажа были удачно завершены постройкой автомобиля с мотором внутреннего сгорания. Честь изобретения автомобиля оспаривали друг у друга многие страны. Австрийцы первым изобретателем автомобиля считают Зигфрида Маркуса, сконструировавшего еще в 1861 г. «грузовую повозку» с мотором внутреннего сгорания; американцы — Джорджа Сельдена, взявшего в 1879 году патент на свой «уличный локомобиль»; англичане'— Эдуарда Бет-лера, запатентовавшего в 1884 году «механический велосипед»; немцы, для большей убедительности, выдвигают двух изобретателей — Бенца и Даймлера, независимо друг от друга работавших в начале 18'90-х годов над моторными повозками. В каждой отдельной стране отдельные изобретатели в свою очередь вели и ведут до сих пор