Техника - молодёжи 1935-10, страница 18
So второй половине 19 века выдвигается целая плеяда изобретателей и конструкторов', работающих над применением легких погонов нефти в качестве горючего для транспортного двигателя внутреннего сгорания. 1 Долгие поиски конструкции нового двигателя завершаются удачными работами не мецкого инженера Готлиба Даймлера', со здавшего рациональную конструкцию транс портного мотора внутреннего сгора'ния. ра ботающего на керосине или бензине. Пр.ак тичеекое применение мотора Даймлера за крепляет за ним право на звание первого кон структур а авто м оби ля. Успеху Даймлера предшествовала его многолетняя практика изготовления стационарных моторов на заводе Отто и Лангена в городе. Дейтце, где Он работал в качестве главного инженера, и технического директора. Фирма Отто и Лангена являлась единственным местом в Европе, где были сосредоточены лучшие технические силы и опыт моторостроения. Здесь Даймлер совместно с талантливым инженером Майбахом участвует в разработке конструкции знаменитых четырехтактных моторов Отто. В процессе работы над стационарными двигателями: у Даймлера возникает идея применить мотор; внутреннего сгорания для транспортных целей. Фирма Лангена, едва отравлявшаяся с заказами на свои двигатели, отказалась, принять предложения Даймлера о постройке транспортных моторов. Решив всецело себя' посвятить этому делу, Даймлер совместно! с Майбахом в 1882 году покидает завод Лангена и переселяется в город Каннштадт; где продолжает свои опыты над транспортным мотором. Приготовление, подача рабочей смеси и ее воспламенение в цилиндре мотора было одной из главных задач, которую предстояло решить изобретателю. Попытки применить электрическое зажигание для воспламенения горючей смеси, не давшие полба жительиых результатов в стационарном моторостроении, не дали -желательного' эффекта и здесь. Сконструированная ДаймлеЗ ром калильная трубка оказалась в это время наиболее рациональным агрегатом. Конструкция простейшего испарительного кара бюратора, построенного изобретателем, также была значительным шагом вперед. Опыт применения калильной трубки и карбюратора в стационарном керосиновом двигателе оправдал все ожидания конструктора: опыт-, иый горизонтальный мотор дал до 500 оборотов в минуту. На основе этого Даймлер строит свой знаменитый транспортный мотор (1885 г.). Это был легкий быстроходный! одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, развивающий при 700—800: оборотах в минуту 1,5 л. с. В этом же году Даймлер продолжает работать над применением своего мотора на повозке. 29 августа 1885 года изобретатель запатентовал свою: одноместную двухколесную «моторную повозку». В расположении основных частей этот экипаж имел много общего с появившимся впоследствии мотоциклом. Для безопасности во время езды повозка была по бокам оборудована двумя дополнительными колесами подобно недавно появившимся |
